从来没有一个时代像今天这样充满反转再反转的故事！

以电动智能汽车为武器，自主品牌加速崛起，坐拥跨国品牌影响力和先发优势的合资车企，却反而节节败退。

曾经的汽车大战是自主车企和合资车企在市场份额上的竞争，而如今看似是燃油车和电动车的生死之战，本质上却还是自主车企和合资车企在品牌、技术和市场策略上的全方位竞争。

究竟是合资车企不思进取，还是自主车企的产品已经强大到可以碾压跨国品牌？

我们以小鹏汽车G9和广汽本田的全新雅阁为例，来看一看自主车企和合资车企面临的竞争和机会。

跨国车企长期以来看不起中国车企，是其更大的规模体量、更长的发展历史和垄断式的专利高墙，却有一点很容易被忽略，那就是前者认为造车这件事太难了。

跨国车企推出面向全球市场的新车型，从研发开始到最终售后都有一整套严密的流程来保证万无一失，这不仅仅关乎整车制造，还涉及广大的零部件制造商。

经历多年优化和固化的流程之后推出的新车，小到一个Type-C插口，大到保险杠，每一处改动都意味着成本的增加、利润的减少。

改变对于大型车企而言并不是一件不可能的事情，而是一件费力费时费事的事情，再牵扯到合资车企双方各异的利益诉求和时间拉锯，那就变成了一件无解的事情。

以广汽本田新推出的全新雅阁为例，从中国专属的插电混动系统到备受争议的前脸设计，即便销量增长迟缓，广汽本田宁愿选择大幅降价，也不愿对汽车本身作出改变。

再来看小鹏汽车的G9，虽然首次上市之时错失了天时地利人和，一年后在敦煌再次上市，市场表现焕然一新。

全新调整的车型配置完成了上市15天大定破15,000辆的逆转，更提升了小鹏汽车的品牌形象。

在降价和补偿老车主的外衣之下，2024款小鹏G9的“加减乘除”换来了产品竞争力的极大提升，这给广汽本田全新雅阁提供了逆转的成功模板。

广汽本田的情怀依旧可以为其带来充足的流量和销量，而作为广汽本田成立后投产的首款车型，雅阁就是广汽本田，雅阁行则广汽本田行。

全新雅阁9月销量达到15,338辆，环比上升49.8%，但这远远不够，比起上一代雅阁的冠军地位，它还可以做得更好。

解决的办法从来不缺，也显眼地摆在眼前，只可惜广汽本田被合资企业曾经的成功和辉煌绑架了，无法比拟轻装上阵的小鹏汽车。

小鹏汽车有错就改，甚至可以将之前的巨额研发投入和零部件成本“锁进仓库”，换来了销量的触底反弹。

对广汽本田来说，广汽集团比本田更希望它顺风顺水，因为这已经是前者唯二的合资车企了，而本田在全球市场依然活得滋润，甚至还有备胎的东风本田。

即便本田愿意妥协和改变，从可行性验证到协调广大零部件供应商的一整套流程走下来，市面上或许已经无人认得雅阁了。

全新雅阁最大的尴尬和失误，就是放弃了全球车款的油电混动版，推出了中国专属的插电混动版，并让其成为主力推广的车型。

在全新雅阁的各大宣传文案中，我们看到的都是插电混动版雅阁和免费绿色车牌，让人错以为雅阁已经完全放弃了燃油车，这就是现实版的捡了芝麻丢了西瓜。

仅100公里的纯电续航里程却让全新雅阁的后行李箱有个碍眼的凸起，与此同时，国家工信部等七部委2023年9月刚刚发文，积极探索混合动力等绿色低碳技术路线。

作为雅阁永远的竞争对手，广汽丰田凯美瑞多年来用双外观造型赢得了双车战略的同等效果，成为了中高级轿车市场的销量冠军。

全新雅阁的大思域式外观备受争议，假如推出一个全新的运动版外观，广汽本田既不丢了脸面，又能堵住用户的嘴，比降价吸量要长远得多了。

让插电混动车型成为锦上添花的选择，让中国用户看到广汽本田的改变，甚至也可以借助网约车等运营市场提升曝光率。与此同时，燃油车和混动车依旧需要承担起全新雅阁和广汽本田走量的任务，三种动力各尽所能，合力发展。

新品牌、新技术和新车型，从来都没有如此迅速地投入市场，在激烈的市场竞争中，不断试错，快速响应而改变，并加速自身的成长。

在中国这个全球最大的汽车市场，这就是那些冒尖的弄潮儿也是这个时代成功的关键。然而，这样的事情对于跨国车企，以及需要双方股东妥协的合资车企而言，简直就是一件不可能任务，也就难怪合资车企被社交媒体“倒闭破产”了好几千回。

小鹏汽车的变和广汽本田的不变，代表着一个产业再正常不过的时代更替，与自主和合资、燃油车和电动车无关，还是那个亘古不变的硬道理：优胜劣汰，适者生存。

小鹏G9用了一年的时间完成了逆天改命，广汽本田和全新雅阁还有一年的时间吗？