中国汽车首个百万级豪华品牌——仰望的首款车型终于正式上市！

比亚迪让仰望U8豪华版的正式售价等于预售价，109.8万元让人高呼“刺激”，这是中国汽车工业有史以来面向零售市场的第一款百万级豪车。

曾经是没钱的人买比亚迪，然后是小康家庭买比亚迪，如今却是年薪百万的中产者也买不起比亚迪了。中国汽车市场的发展简直让人深感思想跟不上心跳。

当比亚迪在2021年5月实现新能源汽车销量超过100万辆之时，我们还不知道下一个能达到如此规模体量的车企会是谁。

当比亚迪在2022年5月就实现年产销量突破100万辆之时，我们期待下一个同等级别车企会来得更早。

如今这一款百万级新能源硬派越野——仰望U8正式上市，或许在很长一段时间内都无人匹敌。

不管是仰望品牌还是仰望U8，比亚迪的各种预热活动，已经将其技术和产品细节披露无疑。

这一场依旧在比亚迪全球总部召开的发布会，仅仅是一个需要进行的仪式，就像华为9月25日的发布会那样。

不管是曾经的超级混动DM- i和刀片电池，还是仰望U8的原地掉头和应急浮水功能，比亚迪都收获了“遥遥领先”的掌声。这一场仰望U8的上市发布会，却意味着比亚迪再也不需要雷鸣般的掌声来鼓劲了。

比亚迪在2023年上半年以125万辆的销量，位居全球汽车销量排名前十，中国汽车这独此一份的荣耀还是由新能源汽车达成的。

仰望星空，我们可以期待比亚迪2023年全年销量超越本田，这是比亚迪仅凭中国这个单一市场就达到的历史巅峰位置。

当新能源汽车真正成为用户的选择，不再是试验品，也不再是政策的扶持，也就意味着比亚迪长期以来坚持的技术和产品路线，终于真正登上全球汽车历史舞台。

掌声，就留给那些需要鼓励的后来者们吧。

还记得王传福泪洒比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式发布会，可见比亚迪的电动汽车之路，远比我们想象的要艰难得多，最感同身受的或许也只有特斯拉的马斯克。

我们未能看到王传福的传记，但比亚迪历史上所遇到的困难，远比《极限高压：特斯拉，埃隆·马斯克与世纪之赌》一书中，所讲述的特斯拉的困境要严峻得多。

比亚迪要做的是从传统汽车中转型，这远比白手起家的特斯拉要痛苦得多。

苦尽甘来，这或许是中国车企有史以来第一场与销量无关的新车上市发布会，我们不会看到用户对产品配置和SKU的吐槽，也不会看到车企的1小时或者1个月的销量公告。

仰望U8的到来，让高高在上的欧美豪华车企光环开始消散，当比亚迪造出了百万级豪车，全球汽车工业历史从此将印刻上中国色彩。

当年跨国车企以其先进的汽车技术来到中国开荒拓土，如今自主品牌集体向上，从技术和产品上开始弯道超车。不是跨国车企落后了，而是中国汽车发展太快了，快到这一瞬间就发生的变化让人无法理解。

当中国先进的电动汽车受到全球用户欢迎之时，欧洲政府控诉中国电动汽车低价倾销，不知道他们看到这辆买不起的百万售价的仰望U8之时，又会作何感想？

王传福让中国汽车拥有了仰望星空的实力，此时此刻，比亚迪已经气定神闲，而我们还应该为中国汽车鼓掌，这是中国汽车“在一起”的共同荣耀。

年薪百万的打工人也买不起比亚迪了，好在已经有足够丰富的中国汽车可供选择了，仰望U8就拿来仰望吧，梦想总要有。