一汽丰田近日举行了盛大的20周年庆，准官宣了皇冠轿车、全新普拉多和bZ Crossover等三款新车有望陆续发布。

然而，这一场盛况空前的庆典却让我们看到了一汽丰田正在遭受历史上极其严峻的危急时刻。

毫无中式喜庆色彩、更像是日式风格的庆典舞台背景，特意为现场不多的日本人设置了中日双语，仿佛让人回到了合资风潮火热的过去。在各大合资加速本土化的背景下，一汽丰田仍然依附于日本丰田，仿佛无意成为一家更加独立自主的车企。

作为一汽丰田前身的四川丰田成立于1998年，天津丰田成立于2000年，以一汽丰田20周年计算，丰田在中国市场前5年的历史已经被磨灭。

不知道还存留在一汽丰田的“川汽人”和“天汽人”内心是什么滋味。

如果说百万辆产销量是沉重的负担，面对中国市场电动化挑战和广汽丰田的优秀表现，一汽丰田则是陷入了无力突围的局面。

大众汽车在中国的成功策略——双合资公司和一车双生，虽说内斗不可避免，却也让大众坐拥中国汽车市场多年的领先地位。

丰田跟随相同的战略，卡罗拉和雷凌、陆放和汉兰达等双生车型一同做大了市场蛋糕，却也同时让用户看到即便是同一个品牌，不同合资公司的表现却可以千差万别。

从最能说服人的销量来看，一汽丰田近几年销量虽然持续增长，广汽丰田的增长速度却更加惊人。

一汽丰田和广汽丰田2018年的销量还是72万辆对58万辆，到了2022年变成了82万辆对100万辆，销量规模对比完成了反转，广汽丰田的销售质量和利润水平更是遥遥领先。

在20周年各种庆典海报上，我们可以看到多个一汽丰田主体的庆祝活动，一汽丰田的官方海报上，也出现一汽丰田成都、一汽丰田长春和一汽丰田销售等形象。

在一个活动中有如此复杂的品牌感知，一汽丰田或许是合资车企的第一人。

即便运营体制和组织架构经过数次调整和精简，虽然有历史原因，但我们还能看到了一汽丰田各个事业部之间的关系极其复杂，就连公众号都能有泰达工厂、新一工厂和销售公司等多个窗口。

对于广汽丰田，在汽车制造之外，除了独立公司的广汽丰田发动机，从研发、制造到销售，广汽丰田都是只此一家。

从南北丰田的组织架构差异，可以在一定程度上看到两家车企表现各异的原因，后来居上的广汽丰田展现了运营体系的成功，这不是一两款车型所能弥补的。

看回汽车制造，广汽丰田百万辆制造体系的五座工厂，都集中在广州市南沙区，而一汽丰田则从长春、天津到成都，同样的规模之下，谁的管理效率更高就不用多说了。

再细看，广汽丰田实现了各个工厂之间极致的生产效率，比如一座生产雷凌和锋兰达等小型车的第三工厂、一座生产汉兰达和赛那等中大型车的第四工厂等等。

反观一汽丰田，皇冠陆放与卡罗拉锐放在新一工厂生产，而中大型MPV的格瑞维亚则与bZ4X在新能源工厂生产，不知道是作何考虑！

成功登顶百万辆规模的广汽丰田，2023年没有全新车型投放的背景下，低调地完成雷凌和锋兰达等现有车型的动力和智能化升级，全面启动了“智能电混双擎”的本土化革新。

对于广汽丰田而言，百万辆产销量依旧是目标，但已经不是那个需要倾尽所有而必保的目标。

至于一汽丰田，从制造到销售年初都立下百万辆必达的目标，看样子是要倾尽所有、背水一战。

据全国乘联会公布的零售销量数据，广汽丰田8月销量8万辆，8个月累计销量58万辆，全系车型持续热销的情况下，再次冲击百万辆产销量依旧充满希望。

然而，一汽丰田8月销量即便达到今年最高纪录的7.6万辆，8个月累计销量不足51万辆，即便要完成90万辆的最新目标，月均销量要达到10万辆，就连广汽丰田都不敢想。

一汽丰田的2023年像极了广汽丰田的2022年，生产恢复了，所有车型也是全新的销售完整年。

只是，市场形势却更加严峻了，因为所有车企都恢复了生产，整个汽车行业实质上的产能过剩引发了大规模、高强度的价格战。

广汽丰田的2023年，凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车型依旧还能维持销量和利润，雷凌、锋兰达和威兰达支撑销量基盘。

一汽丰田的2023年，为了销量将不得不舍弃现有车型更多的利润，甚至已经让bZ3这一款采用比亚迪三电技术的纯电动车型，全面进入网约车等运营市场。

在百万辆销量必达的目标之下，广汽丰田在2022年付出了沉重的利润代价，而一汽丰田想要在2023年实现同样的产销量规模，付出的代价将远超广汽丰田，就看一汽丰田是否真的有足够的勇气拼死一战了。

让人感到倍感无助的是，即便一汽丰田想要降价跑量，市场也不一定全盘接收，更何况还有更强大的自主车企，以及同样要拼命保量的合资车企。

一汽丰田在2023年面临着极其危险时刻，不是再次无法完成百万辆产销量，而是在市场急速变化面前不知所措。

对于一汽丰田而言的当务之急，是不应该仅仅成为丰田的一汽丰田，而更应该是一汽的一汽丰田。

不管如何，前有2022年的广汽丰田，后有2023年的一汽丰田，丰田品牌的保值神话也算是从此终结了？