2023成都车展正式开幕了，与2022年那时在爆热气温中突然中止对比，连续几天的阴雨天气让车展气氛透露着一丝丝凉意。

从车企的媒体邀约阵容缩水，到车展没有发布统一的媒体日发布会日程，成都车展开幕前已经让人感到诧异，而开幕后更是让人感到属于汽车媒体的日子过去了。

车展媒体日以往都是媒体签到、新品发布会和拍摄新车型，如今却仿佛提前进入了观众开放日。

除了展台挤满的工作人员和观众，火热的直播博主也霸占了每一台新车型，汽车媒体很难找到一个清屏的角度去拍摄照片或者视频，甚至淹没在直播博主的抑扬顿挫之中。

经济复常，车企的新品牌、新技术和新产品，也需要更多的时间和场合好好介绍一番，于是车企的各种线下活动紧锣密鼓地在全国各地开展。

车企与媒体和用户也需要更多空间好好交流，而受到时间和空间限制的车展，开始变为一个汽车大卖场，而不再是新技术和新产品的首发舞台。

于是，媒体日不再是传统媒体的专属日子，成为被直播博主霸占的舞台也就不足为奇了，毕竟车展也要耗费当地经销商的资源和成本，车企千方百计地增加流量和销量也就无可厚非。

在车展开始前，有一位媒体老师说“参加成都车展，有报道需求的可以直接call我”，让我思考作为自媒体，底层功能依然是传播信息，化解了我近期深陷流量的迷茫。

车展开幕后，有一位同行老师说“成都之行，在繁华中感到隐隐的战兢，忙碌并不是解药，当务之急是看清未来。”

随着汽车市场跨入电动化和智能化的新时代，大众、通用和丰田等头部车企都面临严峻挑战，甚至无法奋力突围，就连跨国车企也看不清楚中国汽车市场怎么了，未来将走向何方！

曾经，即便是新造车势力如雨后春笋般涌现、特斯拉来势汹汹，车市在大众和丰田等主流车企的支撑下，依旧是确定性的存在，品牌加上好产品就意味着可观的销量。

汽车市场仿佛一瞬间从销量的竞争转变为流量的争夺，两者之间的井水不犯河水，突变为流量决定销量；即使销量可观，流量的不足却让人错以为部分车企快要倒闭了。

于是，几乎所有车企都加入流量争夺战，不管是口舌之争，还是格局之争，又或者是粉丝互殴，社交媒体平台每天都在上演令人咋舌的华山论剑。

从动力技术路线到智能座舱，再到购车群体的变化，汽车市场变成了一个不确定的存在，一家头部的车企也可能被流量带偏。

在2023成都车展，我们已经看不到部分车企的身影，新车企也不再浮现，参展的车企将电动智能汽车变成了展台主角，燃油车成为了附属品。

燃油车已经不是需要被大力宣扬的主角，而新能源汽车则随随便便就能找出新东西、玩出新花样，洋洋洒洒讲上大半天。

只是燃油车真的不行了吗，新能源汽车真的受到全民拥抱了吗？相信每个人的内心都存有疑问。

燃油车长期发展的成熟和稳定依旧备受用户的信任，而新能源汽车依旧处于快速迭代升级，甚至变革之中，未来究竟如何，无人知晓。

汽车产业从确定性进入不确定性，未来更加迷茫，但总得一路前行，在发展中拨开迷雾，遇到一个问题解决一个。

成都车展变了，因为汽车和市场都变了，变得让人无所适从；然而，在混沌中总会闪现那些指引前行的光，就像我们俗话说的，万变不离其宗。

透过现象看本质！车展这个平台的作用变了，是因为汽车产业和大环境变了，但好的产品从来都是一家企业活下去的关键，车展是如此，车企更是如此。

在不确定性中要看清未来并不是一件容易的事情，或许我们可以从眼前做起，不要慌乱，更不应该随波逐流。