汽车行业加速电动化和智能化，不断涌现的新品牌、新技术和新车型，为用户带来更加丰富选择，不差钱的用户真是太幸福了。

在汽车动力革新领域，油电混动技术依旧是当下最现实可行的汽车节能技术，它以成熟的燃油动力技术为基础，为用户带来更可靠、更切实可行的电动体验。

油电混动技术从来只有丰田和其他，如今东风也混动，以马赫电混加入战局，致力于成为自主混动头部车企，加速普及燃油车混动化，给予用户更多选择。

那么，马赫电混究竟比其他油电混动技术好在哪里，它有什么实力可以挑战丰田？

一、东风央企完全体的造车体系

东风公司拥有丰富的造车经验，多年来自研和合资双合力，打造了东风公司强大的造车实力，作为东风公司的自主中高端乘用车品牌，风神是东风公司多年造车历史的结晶。

当汽车市场进入惨烈的优胜劣汰阶段，市场资源加速集中，作为央企旗下的汽车品牌，自研技术、紧跟市场变化，风神多年来坚守技术和市场的同步发展。

在整车制造之外，从汽车零部件到汽车装备，东风公司都拥有中国最完整、最强大的汽车生态，没有之一。

你永远可以相信东风在装备、零部件和整车的领先实力。

融合多年量产制造和技术研发经验，风神应对市场和用户对节能、绿色和环保的要求，推出了马赫电混 DH-i。

它的到来就是要展现中国造车的强大自研实力，打破丰田在油电混动汽车市场的垄断。

二、马赫电混为什么能打败丰田双擎？

作为油电混动技术的鼻祖，丰田拥有全球最大规模的油电混动汽车的市场占有率，全球累计销量超过2300万辆，而这也展现了节能汽车强大的需求和市场潜力。

丰田双擎技术是以行星齿轮为基础架构的“功率分流”混动，采用单挡 ECVT，虽然市区工况省油、驾驶平顺，高速工况的油耗与动力却表现不足，可以说是鱼与熊掌不可兼得的一套系统。

马赫电混 DH-i研发了全球第一个4挡智能混动变速箱，实现了“功率分流”与“多挡串并联”的双融合，后者是自主车企采用的混动技术。

马赫电混DH-i完成了油电混动技术的全面升级，ECVT 拥有平顺的换挡和驾驶质感，而多挡 DHT则实现了全速域高效工况，从而实现了动力、节能和平顺的均衡驾乘体验。

在汽车行业加速电动化的背景下，丰田所推崇的油电混动汽车显得有些落后于时代的发展，目前全球市场也仅有丰田独自在坚持和普及。

然而，这项技术事实上是燃油车其中一个现实可行的替代，毕竟它无需改变用户的用车习惯，也不用大规模重建基础设施，就能给用户带来低油耗的绿色环保汽车生活。

当然，在插电混动汽车和纯电动汽车面前，油电混动汽车想要赢得更大的生存空间，真正实现油电同价是唯一的方法。

是先达成规模体量才有能力实现油电同价，还是在油电同价的基础上实现规模体量，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。

搭载马赫电混 DH-i的风神皓瀚SUV已经正式上市，从配置表上看，马赫电混车型的指导售价比纯燃油动力车型高1万元，而两者最大的区别在于油耗，NEDC百公里综合工况油耗分别为4.2L和为5.7L。

放眼全球市场，真正让油电混动汽车实现了规模化和油电同价，目前也只有丰田一家，那么东风汽车能否实现马赫电混的规模化以及油电同价？

从中国电动化的速度来看，东风的马赫电混是挑战大于机遇，最终结果如何，我们拭目以待。