众车企都在加速电气化转型，醇电、氢电、混动等车型的出现为用户提供了多种出行方式。中国汽车品牌中吉利汽车、比亚迪、长安等头部企业可谓是这当中的佼佼者，其中，吉利汽车2022年全年累计总销量超143万辆，吉利新能源车型全年累计销量达328727辆，实现新能源渗透率翻倍式增长。因此，我们也更加期待三大头部车企在新能源赛道擦出不一样的火花。今天，我们带来了三家车企的新型能源轿车，分别是吉利第4代帝豪醇电混动轿车、比亚迪秦PLUS DM-i混动车、长安深蓝C385氢电车型，哪款车型更值具前景呢？接下来我们就带着这样的疑问，结合几款热门的新能源车，为大家分析一下。

吉利第4代帝豪醇电混动轿车

第4代帝豪醇电混动轿车作为全球甲醇汽车技术引领者，是凝聚吉利甲醇汽车技术的匠心之作。以中国冠军家轿第4代帝豪为醇电动力载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。

其中，1.8L醇电混动专用发动机应用了12.5高压缩比设计和低摩擦技术，通过混动专用标定优化，使其热效率明显优于丰田1.8L混动发动机达到41.5%。醇电混动专用电驱变速器的应用，使第4代帝豪醇电混动轿车具备同级最强40%节能率。在驾驶第4代帝豪醇电混动轿车车速达到20km/h时，即可并联发动机与电机，动力充足，加速有信心。此外，这款车能实现双电机、双离合、PCM、传动系统、电子双联泵、液压控制6合1高度集成，轴向尺寸堪称全球最小尺寸，只有354mm。在电池上， 1.83kWh大容量高性能三元锂电池作为第二个动力来源，采用三面豪华液冷科技这项创新性技术，使换热系数高达40w/k，不仅可以有效控制电池温度，还能给出更加可观的能耗值。与此同时，为了强化电池的安全性，电池需经过IP67级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证，以确保能耗更低、使用周期更长。

在设计上，第4代帝豪醇电混动轿车也有不错的表现，车身尺寸用“同级之最”来形容也不为过，拥有1820mm同级最宽车身、同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数。为用户提供了更大且舒适的驾乘空间，同时储物能力也有所提升，为多人出行提供更多便利。此外，第4代帝豪醇电混动轿车还应用了多项驾驶辅助配置，包括TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等。不仅如此，为提高用户的行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等多重。而上述这配置中许多只有豪华车才具备，可见第4代帝豪醇电混动轿车的对用户有多宠。

一句话小结：对消费者负责，消费者用着省心、省钱；对环境负责，环境友好车型。

比亚迪秦PLUS DM-i混动车

比亚迪旗下的DM-i超级混动一直名声在外，在国产混动系统中数一数二，比亚迪秦PLUS DM-i混动车型一经上市就凭借这一混动技术颇受关注。以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。

要知道，秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

外观上，秦PLUS DM-i的前脸依旧采用比亚迪家族式设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。

一句话小结：插混界的扛把子，环保方面仍需努力。

长安深蓝C385氢电款

在长安推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型主要集中在商用车领域。深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中，氢电版拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可以实现3分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝C385的前脸设计比较激进，应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。中网采用封闭式进气格栅，大灯下方为菱形网状的配饰，整个前脸包围看上去比较运动。流畅的车身也让它的风阻系数只有0.23Cd。

依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。在正常情况下，氢燃料电池系统可以将1kg氢气转化为20.5度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝C385采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。

一句话小结：科技技术值得期待，但加氢站得跟上。

新能源市场硝烟四起，无论是能源利用、还是新势力造车品牌都在层出不穷，但是小编看来，无论市场产品多么丰富，从用户角度出发才是造车根本。就上述三款车型来看，第4代帝豪醇电混动轿车或许真的能够做的让用户更满意，让环境更健康的程度。当然，大家也可以期待一下更多像第4代帝豪醇电混动轿车这样低碳、高效、经济、智能的产品，重构用户对未来出行的认知与想象。