提及合资中级轿车，很多人首先就会想到迈腾、帕萨特Pro、雅阁、凯美瑞和亚洲龙等，作为细分市场的销量头部，这几台车每个月都能稳定地卖出去1~2万台，甚至比一些中型新能源轿车卖的还要多。而作为燃油车车主，他们往往非常关心车辆的油耗，这几台主流的合资中级轿车，到底谁才是省油之王呢？

近期主流媒体网上车市，就搞了一场冰雪赛道的挑战直播，还邀约了好几位车评大咖现场进行实操，并起到监督见证的作用。他们模拟纽北赛道，把东北延吉的冰雪湖面打造成专业测试场地，参与测试的车辆正好是大家想看的：迈腾、帕萨特Pro、雅阁、凯美瑞和亚洲龙。测试项目从车辆NVH、圈速成绩、油耗三个方面展开，做五台中型轿车的横向对比，最终地测试结果，只能说让人捉摸不透。

一场冰雪挑战赛，让亚洲龙的油耗现了原形，就连广汽丰田凯美瑞都自愧不如。

专业治“噪”项目中，五台车同等距离地停放在一台能产生巨大噪音的推雪机前，车内通过分贝仪，测试每台车的车内噪音。原本以为该环节中德系车肯定稳操胜券，万万没有想到的是，最终亚洲龙以50.1分贝的最好成绩，拿到了第一名，比第二名的大众帕萨特Pro，还要低出7.8分贝。本田雅阁、凯美瑞、大众迈腾的测试成绩分别是59.7分贝、55.5分贝、54.1分贝。谁的NVH表现最好，高下立判。

其实出现这种结果也不意外，一汽丰田亚洲龙在NVH方面的设计还是比较细致的，前后排均采用了双层隔音玻璃，同级很多车型前排配备，就已经称得上非常良心了。与此同时，亚洲龙全车还使用了大量的隔音材料，以及8项隔音降噪设计。对于底盘和防火墙这种明面上看不到的地方，都做了非常好的隔音处理，所以亚洲龙最终在这个项目中拔得头筹。

项目二是稳操胜“圈”，它考核的是车辆在冰雪赛道里的圈速成绩，验证的是车辆的操控性和稳定性。整个项目不仅计时，还会统计参赛车辆车顶海洋球的掉落数量，两者综合纳入成绩考量。再次令人意外的是，素以性能操控著称的德系车，依旧没有如愿拿到项目的第一，不管是迈腾还是帕萨特Pro，EA888发动机都出现了动力衔接不畅、车身推头严重等问题，所以最后分别排在了第二和第三名。

一汽丰田亚洲龙的圈速成绩是3'25''320，剩余海洋球数量是40个，依旧稳定的排在圈速赛的第一名。亚洲龙基于TNGA-K平台打造，这个平台是丰田专门生产豪华轿车的，例如我们熟知的雷克萨斯ES，就是和亚洲龙同宗同源。亚洲龙双叉臂独立后悬，给车身提供充足的支撑性，同时2.0L混动系统，也不存在“动力迟滞”和“低温输出功率损失”的情况，双擎动力持续性和低扭特性，都是纯燃油车没法比的。

最后一个项目就是大家非常关心的油耗测试了，续航耐力赛的测试方式，就是给每台车的空油箱都加上1L汽油，跑同样的赛道，看谁的燃料最先消耗殆尽。这里就不卖关子了，亚洲龙跑出了全场最长的21.3km，百公里油耗实测低至5.5L。连同动力系统的凯美瑞都自愧不如，它跑了17.7km，排在第二名，百公里油耗5.9L。大众帕萨特Pro成绩垫底，1L油跑了10km，百公里油耗高达10.1L。

亚洲龙2.0L混动发动机，采用了多项创新技术，像高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构、可变冷却系统等，因此它的热效率高达40%，可以有效提升燃油经济性，降低消费者使用成本。

冰雪挑战的三个科目，让5台车在极端环境下的实力现了原形，亚洲龙NVH、圈速、油耗三个方面表现突出且稳定，更加夯实了其合资中级轿车的“排面”形象。同时，亚洲龙目前还有不错的限时优惠，还可享受最高8000元置换补贴和3000元现金红包的叠加，加上免息贷款的政策，更是让这台车的竞争力拉满。