原本，广汽、一汽都想要争夺雷克萨斯的国产权，以合资形式量产。毕竟，广汽、一汽已经处于产能过剩的状态了。引入雷克萨斯，不仅能重新激活市场，还能把过剩的生产线利用起来，属于是投资少，利润大，只要合资生产，就能躺赢的生意。而且，雷克萨斯是中国第一大进口车品牌，完成国产化以后，它的销量还能进一步扩大。

可现在，广汽、一汽不需要争抢合资名额了，雷克萨斯不乐意了。在合资模式下，每卖出去一辆车，都有一半的利润要分给国营大车企，丰田只能得到另一半。作为全球盈利能力最强的车企，丰田一年的净利润，比中国所有车企利润之总和还要多。可丰田并不满足于此，它还想要赚更多，拒绝合资，想要走特斯拉的独资路线，打入中国市场。

按照丰田的规划，雷克萨斯品牌全面参照特斯拉，只生产电动车，不生产燃油车，工厂选址也位于上海，以独资形式设厂，不跟任何国营大车企分利润了，丰田要自己全部吃掉。但雷克萨斯电动汽车工厂能否成为第二个特斯拉？这还需要丰田与上海市政府谈判。特斯拉能独资进来，是它与上海市政府签署了对赌协议，承诺缴纳巨额税收，并大量使用中国零部件，从而带动中国新能源汽车产业链的发展。

从结果来看，上海引入特斯拉，取得了巨大的成功。可雷克萨斯是来摘果子的，它是看中了中国完善的电动汽车产业链，才决定来华设厂的。中国拥有全球最先进，且成本最低的电动汽车产业链。离开中国，雷克萨斯根本就造不出低成本的电动车。不仅特斯拉把超级工厂设在了中国，宝马也把电动汽车生产线设在了中国沈阳。

德国柏林工厂生产的特斯拉，还得从中国进口比亚迪的刀片电池。

在燃油车时代，雷克萨斯宁愿把生产基地设在印度，也没有引入中国。可现在，中国电动汽车产业发展起来了，雷克萨斯就想来摘桃子了。对雷克萨斯而言，它想完全仿照特斯拉模式。即，电动版雷克萨斯不仅面向中国市场，还要以上海为中心，出口到全世界。为什么雷克萨斯不把工厂设在日本呢？为什么不设在美国呢？这主要有两个原因：

一是，美日油车传统势力太强大了，严重缺乏电动汽车的供应商。像动力电池，中国就有宁德时代、弗迪电池、中创新航、蜂巢能源、欣旺达等一大批厂家，可日本就只有一个松下，欧美完全没有叫得上号的。美国还曝出过丑闻，为了推动电动汽车产业，拜登提供了巨额补贴。然后，一家美国的动力电池创业公司，进口中国的动力电池，换个标，专门骗补贴。

二是，信息工业严重落后。美国还有一家特斯拉，能够研发FSD自动驾驶系统。可日本，德国、法国等，一家都没有。丰田最新电动汽车要采用华为的智能座舱，自动驾驶系统则来自于Momenta，这也是一家中国头部的智驾技术公司。

三是，成本低。这个成本低主要体现在两个方面，一方面是人工成本低。像特斯拉在柏林的最低月薪是2.7万元，在美国加州工厂的最低月薪是2.9万元，而上海工厂最低月薪仅5500元。

另一方面是，中国的规模成本低，核心零部件研发成本、采购成本，都要低一些。这种规模优势，是美日欧韩等汽车强国，短期内追不上来的。

因此，雷克萨斯想要造出全球领先的电动汽车，就离不开中国的产业链。电动版雷克萨斯不一定主打中国市场，但出口海外，也能给丰田带来丰厚的利润。尤其是，丰田现在电动化转型落后于中国车企，趁现在选择成熟的中国供应商，追赶起来还不算太晚。

只是广汽、一汽就要成为两大失意者了。一旦雷克萨斯在上海独资设厂，广汽、一汽就要失去一条大腿，失去一个豪华品牌的合资蛋糕，得自立根生，自主竞争了。

唯一的问题是，中国能为雷克萨斯提供完整的电动汽车产业链，雷克萨斯能为中国提供什么呢？凭什么让雷克萨斯成为第二家独资海外汽车厂呢？雷克萨斯是否需要和特斯拉一样，签署对赌协议？否则，上海凭什么为雷克萨斯开绿灯？