各大车企为了验证自家的产品品质，往往会进行各种挑战，自三缸机面世至今，最火的怕是要数立硬币挑战，吉利缤瑞、雪铁龙C4L、别克英朗等都经过这样的找茬测试。为什么三缸机要集体立硬币？这就要回到市场对三缸机起初的质疑上来。因为发动机结构和消费者认知的问题，抖动成为了三缸机最大的"硬伤"，但是这个硬伤真的有这么严重吗？

别克三缸机怠速下抖动测试，我们可以看出硬币几乎无抖动，而且也很稳固。

除了别克三缸机测试，我们也找了领克三缸机立硬币的测试来证明怠速状态下的抖动情况，同样硬币完美站立。

其实这样的立硬币测试在网上有很多挑战成功的案例，从上图方向盘立硬币，我们可以看出怠速状态下，吉利和别克三缸机的抖动微乎其微，其实现在的三缸机真的没有这么差。如果拉出四缸机与之PK，甚至性能优于四缸机，这是为什么呢，难道传言都是假的？不妨从技术的角度来给大家解析一下。

首先大家所说的三缸机抖动，其实是因为结构问题造成的，三个缸体做功，使得气缸运转左右不对称，无法保持体内的平衡，由此产生的惯性力矩无法抵消，所以才导致抖动，也是我们所说的"一阶振动"。而解决方案就是通过增加平衡轴，让缸体内活塞和曲轴在运动中尽量保证动平衡，以此来获得发动机的平稳。

除此之外，大部分三缸机关键部件和连接处都是金属件，正常用车周期内不会出现磨损问题，完全不用担心会影响正常用车寿命。

值得注意的是，不要以为只有三缸机抖动，其实四缸机也会有抖动。对四缸机来说，曲轴带动的活塞往复运动时产生的行程不同，也会带来频率达发动机输出转速两倍的"二阶振动"，这是四缸发动机所不能解决的，并且随着排量变大或转速提升带来的活塞变大或冲程变长，抖振效果更加明显。而三缸机的三个气缸各自差120度，重心处于同一水平线上，连杆重心也保持在同一直线上，反而能够抵消"二阶振动"。当发动机转速超2500rpm时，三缸机的抖动情况反而低于四缸机。

因此，高速运行的时候，四缸机也会抖，甚至四缸1.8TD&2.0TD的都需要加平衡轴来减少抖动。而且目前市场上很多1.5T四缸没有平衡轴，抖动情况甚至比三缸机还厉害。

【博瑞1.8TD双平衡轴】

节能减排作为一个全球性的大课题，汽车行业必然首当其冲，小排量化是大势所趋。所以，小排量的三缸机正是迎合市场需求的产物，如今不仅大众、丰田、领克都在布局三缸机车型，连宝马这样的豪华品牌三缸产品也早已上市，而且小排量车型的占比会越来越高。且如今的三缸机在实际工作中，不论是发动机性能、NVH，还是节油各个方面都不会输于四缸机，甚至表现更优秀。

三缸车型因为排气干涉少、单缸冲程、少涡轮迟滞等天生在动力上的优势，可以实现少排量但高性能的表现而被选择，同时厂家也投入更多技术成本提高nvh、燃效等水平，据统计在三缸方面的技术投入成本比同水平四缸要高20%左右。

近几年，三缸机在国际上也获奖无数，福特999cc三缸增压发动机获2019年"国际年度发动机"大奖；大众1.0L TSI 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 发动机获2018年"国际年度发动机"大奖；PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机在2015年-2018年连续四年获得"国际年度发动机"大奖。福特的1.0T EcoBoost三缸发动机更是连续两年被评为"沃德十佳发动机"、连续三年获得"国际年度发动机"大奖；这些标杆三缸机的确立，足以说明它的实力和未来发展的潜力。所以，三缸不是落后技术，反而可能会反哺更高缸型技术发展，大家完全没必要谈"三"色变。