车东西

作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 志豪

华为ADS 4正式发布，支持高速L3规模商用了。

车东西4月22日消息，就在刚刚，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在华为乾崑智能化技术大会正式发布了华为智能辅助驾驶最新系统ADS 4。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志

通过云端和车端两套模型的部署，ADS 4显著提升了辅助智能驾驶的安全性，同时华为还提供了一套数字底盘引擎，可实现更好的整车控制能力。

这套系统一共分为四个版本，最顶配的版本可以实现高速L3。

华为ADS4不同版本功能对比（来源：华为车BU）

华为鸿蒙座舱也在今天进行了正式升级，推出全新的MoLA架构，深度融合了通用和垂域大模型，座舱的可用程度进一步提升。

华为ADS 4正式发布

在这场发布会上，华为也全面展示了自己庞大的车企朋友圈，赛力斯、奇瑞、北汽、阿维塔、深蓝、岚图、猛士、奥迪、江汽、上汽、广汽十一家车企老板都到达了现场。

11家车企老板站台华为ADS 4

不难看出，华为已经成为车圈越来越不可忽视的一股力量了。

华为从2019年正式进入到汽车行业，2020年开始交付解决方案研发，2021年开启商用合作车型上市，2022年智能座舱鸿蒙上车，2023年实现智能辅助驾驶全国都能开，2024年正式发布了乾崑品牌。

华为汽车行业深耕历史

2024年，华为在车BU就投入了100亿以上的研发资金，研发人员已经达到了8000人，智能部件发货量已经超过了2300万套。

华为在汽车业务的投入

目前，市面上已经有22款华为合作车型上市，涵盖纯电、增程、混动、燃油等各种动力形式，也涵盖了轿车、SUV、MPV和越野车。

靳玉志认为，城区智能辅助驾驶搭载量正在快速上升，预计今年将达到394万辆，明年将会达到825万辆，2027年将会达到1496万辆。

华为乾崑智驾已经发布了三代产品，2022年发布了ADS 1，2023年发布了ADS 2、2024年发布了ADS 3。

而在今天，华为正式发布了ADS 4。

华为ADS 4的4个版本

华为ADS 4分为四个版本：

1、ADS SE基础版，具体功能包括：城区车道巡航辅助LCC+、高速智能辅助驾驶NCA、泊车辅助、全向主动安全。

2、ADS Pro增强版，具体功能包括：城区车道巡航辅助LCC++、高速智能辅助驾驶NCA、泊车辅助、全向主动安全。

3、ADS Max超阶版，具体功能包括：泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全。

4、ADS Ultra旗舰版，具体功能包括：高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全。

华为ADS 4主要从架构、安全、体验、产业四个方面实现了升级。

技术架构方面，华为ADS 4升级到了WEWA架构，云端部署了世界引擎，让AI教AI，更好的覆盖corner case。

ADS 4搭载全新WEWA技术架构

ADS 4在车端部署了世界行为模型，通过全模态感知，原生基模型和MoE多专家能力，调动车辆的“视”觉、“触”觉、“听”觉，即可生成轨迹，也可以生成场景意图。

具体到功能，ADS 4端到端的时延降低了50%，通行效率提升了20%，重刹降低30%。

ADS 4新架构的主要技术升级

华为方面认为，为了提供更好的驾驶感受，也需要实现底盘引擎的适配，因此，华为车BU推出了一套融合车身、电机、悬架、转向、制动、热管理六合一的全融合架构，可以带来更好的智能辅助驾驶感受。

华为还发布了全维防碰撞系统CAS 4.0，可以实现全目标、全时速、全方向、全天候和全场景的安全保护。

ADS 4搭载的全维防碰撞系统CAS 4.0

为了实现全方向的安全保护，华为车BU首发量产高精度固态激光雷达，体积非常小，但是可以更好的识别水管、消防箱、杆子、石头、下沉台阶、沟渠等。

华为首发量产高精度固态激光雷达

华为也发布了舱内激光视觉Limera，可以更好的实现远距离小目标的识别。同时，华为也设计了一个分布式毫米波雷达架构，可实现全天候的环境监测，在雨雾尘天气下，AEB都能刹停。

华为首创Limera融合检测系统

针对不同的路面附着系数，华为车BU升级了自适应AEB，始终能够稳稳刹车。在爆胎场景下，车辆也可以保证稳定性。

路面自适应AEB再升级

华为还新增了一个驾驶员失能辅助，当车辆检测到驾驶员没有反应的时候，车辆会在本车道停车/靠边停车，然后打开灯语求援。

华为ADS 4搭载的驾驶员失能辅助

在ADS 4上，哨兵模式也进一步加强，四个视角可以任意切换，时延非常低，还能对人脸和车牌信息进行脱敏处理。

全场景哨兵模式增强

此外，华为ADS 4的紧急Cut in鸣笛提醒、HUAWEI XHUD可视化增强、HUAWEI XPIXEL动态光毯也都有所升级。

车位到车位P2P也升级到了2.0版本，新增了高速ETC，跨城通勤几乎可以零干预；车辆也可以自动转泊车代驾VPD，轻松切换。

风险场景的增强

今年华为将会开放50万个支持车位到车位的停车场，北上广深等城市都将有超过2万个停车场支持。

华为泊车代驾VPD也升级到了2.0，可以实现跨楼层泊车，还有雨天不淋雨、急事停车不排队和代客充电服务。

车位到车位系统升级至2.0

今年将会有超过10万停车场支持代客泊车。

靳玉志认为，2024年，L2组合辅助驾驶规模商用，今年将会实现L3的规模商用。但对于L3来说，1%的难例场景需要花费99%的精力来解决。

华为车BU的解决措施则是深度融合云端仿真，满足自动驾驶高安全要求。具体看，华为车BU实现了算法和传感器深度结合、算法和整车工程跨域协同，以及超过6亿公里的云端仿真验证。

靳玉志谈从驾驶辅助到自动驾驶

华为鸿蒙座舱也升级到了全新的MoLA架构，深度融合了通用和垂域大模型。

鸿蒙座舱升级全新MoLA架构

HarmonySpace 5在通用大模型上接入了DeepSeek和盘古大模型，在垂域大模型方面，华为专门打造了十多个垂域大模型。

MoLA打通了全链路智能，将座舱应用和座舱硬件全面打通，提供了出行空间、音乐空间、影视空间、主题空间。

MoLA打通全链路智能

这套系统的语音导航进行了新的升级，找路会更加精准，同时对话也更加自然，语音导航成功率达到86.7%，超过行业平均水平。

新系统的语音车控也有了提升，口语化的识别成功率进一步提升，达到85%，此前行业优秀水平仅有60%。

乾崑云鹊+VHR模型可以更好的帮助用户对于车辆问题的反馈。

乾崑云鹊+VHR模型功能

为了打造更好的音乐空间，华为将应用、车机和音响硬件进行结合。

全新的鸿蒙座舱也可以实现更好的主动降噪，达到图书馆级别的降噪，目前已经用到了尊界S800上。

华为今天还正式发布了16.1英寸的车载智慧屏，可以实现3K分辨率，支持NFC交互。为了更好的呈现画面效果，华为还推出了山海画质AI增强模型，可以更好的呈现画面效果。

HUAWEI XPIXEL也可以和座舱结合，通过大灯投影实现一些小游戏的投影。

华为也打造了一个外设开放协议，第三方开发者也可以将应用快速接入到鸿蒙座舱。

在上海车展前夕，不少企业都提前举办了发布会，华为乾崑也在今天提前举办了一场发布会，现场超过十位车企的老板出席，合作车型摆满了一个展厅，堪称一场小型车展。

而这场发布会同样也没有让人失望，华为连珠炮般的更新了智能辅助驾驶系统和智能座舱系统，首次喊出了高速L3商用，从行车、泊车等方面都做了进一步的提升。鸿蒙座舱的可玩性也在进一步提升。

通过技术的不断革新，华为在车圈的影响力也正在进一步提升。