传统的铁路铁轨大多是有缝铁轨，也就是一段一段的铁轨通过鱼尾板等连接件拼接在一起。火车车轮经过这些铁轨连接处时，就会产生撞击，进而发出 “哐当哐当” 的声响。而现在，大量铁路线都采用了无缝钢轨技术。无缝钢轨并不是完全没有缝隙，只是通过先进的焊接工艺等，将原本短的铁轨焊接成长达数千米甚至更长的连续钢轨，极大地减少了连接处的数量。这样一来，火车车轮在运行过程中，不再频繁地经历连接处的撞击，使得那种因铁轨衔接处撞击产生的 “哐当” 声基本消失了，为旅客营造出了更加安静舒适的乘车环境。

早期的火车车厢结构以及车轮等部件的制造精度相对有限，在行驶过程中，各个零部件之间的配合不够紧密，容易出现一些小的晃动或者摩擦声响，这些声音交织在一起，也是 “哐当” 声的一部分来源。如今，随着现代制造技术的飞速发展，火车的车厢采用了更加坚固且合理的结构设计，从整体的框架到内部的各种连接装置，都能更好地承受列车运行时的各种作用力，减少不必要的震动和声响。同时，车轮等关键部件的制造精度也大幅提高，无论是尺寸的精准度，还是表面的光滑度等方面都达到了很高的水准，在沿着铁轨滚动时，能够平稳运行，有效避免了因自身部件之间配合不佳而产生的杂音。

火车的转向架对于列车的平稳运行起着至关重要的作用。以前的转向架在设计和性能方面存在一定不足，在列车高速行驶或者经过弯道、道岔等特殊路段时，不能很好地缓冲和调节列车的受力情况，容易出现较大幅度的摆动以及部件之间的异常摩擦，由此产生噪音。现在，新型转向架融入了大量的高科技元素，例如先进的减震装置、可灵活调节的悬挂系统等。这些技术可以让转向架根据列车的运行状态和路况，自动地进行适应性调整，确保列车的车轮始终能与铁轨保持良好的贴合和稳定的运行状态，最大限度地减少了因转向架引发的异常声响，使得火车运行变得更加安静平稳。

随着人们生活水平的提高，对于出行时的乘车环境舒适度有了更高的要求。铁路部门为了提升旅客的出行体验，在车辆的隔音、降噪等方面也下足了功夫。车厢的墙体、地板等部位采用了更好的隔音材料，能够有效阻隔外界传入车厢内的声音，同时也能避免车厢内部一些细微的机械声响向外扩散，进一步降低了乘客听到的噪音级别，使得过去那种明显的 “哐当哐当” 声几乎难以察觉了。

总之，从铁轨、车辆制造、转向架技术到对乘车环境的重视等诸多因素共同作用，让火车告别了那伴随人们多年的 “哐当哐当” 声，为旅客带来了更加舒适、安静的出行体验。

其实货车以后会越来越少，甚至消失。