特斯拉周销量被小米 SU7 双杀（超越 Model 3 和 Model Y），确实折射出其在中国市场的阶段性危机，但断言 “特斯拉的时代结束” 仍为时尚早。这一现象更多是新能源行业格局变迁的缩影，需从多维视角分析：

产品力碾压：小米 SU7 以 21.59 万起售价标配高阶智驾（城市 NOA）、800V 高压平台，而 Model 3 后驱版 26.35 万仍需额外付费 6.4 万解锁 FSD，且功能仅 L2 级。SU7 Ultra（52.99 万）月销破千，直接挑战特斯拉 “毛坯房” 式的产品策略。

智驾技术代差：特斯拉依赖全球统一算法，未针对中国复杂路况优化（如施工场景、非机动车识别），城市 NOA 落地滞后；而小米、华为、小鹏通过高精地图 + 无图方案，实现 “中国特色” 智驾，用户干预频率显著低于 FSD（Evercore ISI 数据）。

生态闭环优势：小米依托手机生态，实现车家互联、米家设备无感上车，车机体验远超特斯拉封闭系统。消费者直言 “几十万的特斯拉，车机不如十万国产车”，反映智能座舱需求的代际升级。

产品迭代停滞：Model 3/Y 五年未大改款，核心升级仅续航微调，而国产新势力平均 18 个月完成车型迭代（如小鹏 MONA M03 上市两月交付暴涨 570%）。瑞银指出，马斯克精力分散（政治、星链）导致技术创新停滞。

全球市场失速：2025 年 2 月中国销量同比暴跌 49%，欧洲（德法跌幅超 70%）、美国（四连跌）同步下滑，叠加马斯克政治站队引发的品牌形象崩塌（30% 潜在买家因价值观放弃特斯拉），其 “科技环保” 人设瓦解。

供应链短板：国产车企依托本土完整产业链（电池、芯片、智驾），通过模块化整合快速降本（如小米 SU7 Ultra 堆料至 1548 马力仍控价 50 万级），而特斯拉过度依赖单一车型（Model Y 占全球销量 60%），抗风险能力弱。

智驾平权与价格战：2025 年行业主旋律是高阶智驾下放（如小鹏全系标配 XNGP），特斯拉的技术壁垒被彻底打破。比亚迪、吉利等传统车企多品牌围剿，新势力 “堆料内卷”，特斯拉陷入 “降价伤利、不降价伤量” 的两难。

高端市场重构：小米 SU7 Ultra、智界 R7 等车型证明，国产已能突破 30 万价格天花板，特斯拉 “高端标签” 在中国褪色。乘联会数据显示，2024 年 30 万以上纯电市场国产份额从 22% 升至 38%，特斯拉市占率下降 9%。

政治经济双重压力：美国对华技术限制（如芯片管制）倒逼国产供应链自主，而马斯克的政治投机（支持极右翼）导致欧美市场 “价值观抵制”，特斯拉不得不更依赖中国，但本土化不足（如 FSD 数据合规问题）进一步削弱竞争力。

激进本土化：传闻中的 Model 3 改款（或 2025 年底）需针对中国路况优化智驾，开放车机生态，甚至引入本土供应链（如宁德时代电池）。降价策略需从 “清库存” 转向 “技术普惠”（如标配基础智驾）。

技术护城河深挖：4680 电池、V4 超充、FSD 无图化若能加速落地，仍可能重树优势。2025 年特斯拉 AI 日或成关键节点，需证明其软件定义汽车的底层能力未被超越。

战略收缩与聚焦：马斯克若减少政治曝光，回归产品本位，砍掉低效业务（如推特），或将资源集中于下一代平台（如 2.5 万美元车型），仍有机会在下沉市场反扑。

小米的双杀是国产新能源十年积累的里程碑，标志着中国从 “跟随” 到 “主导” 的转折点。特斯拉的危机本质是全球化傲慢与本土化迟钝的反噬，但其技术底蕴（如 OTA、三电系统）和品牌认知仍在。短期看，中国市场将进入 “多强争霸” 时代，特斯拉需放下身段求变；长期看，新能源行业的终局尚未明晰，“时代结束” 的定论，取决于特斯拉能否在 3-5 年内完成从 “革命者” 到 “适应者” 的蜕变。