近日，有消息透露，一家知名电动车企业在总部进行大规模裁员，仅剩下数十名员工留任。据了解，这次裁员的主要原因是该公司自去年下半年起销量大幅下滑，资金链也出现了问题。社交媒体上，有员工将此次裁员形容为“原地解散”。

这家公司从去年开始就面临严重的资金问题，并因此传出裁员和拖欠工资的消息。今年7月起，公司甚至已经无法发放员工工资。如今，许多员工已经申请了劳动仲裁，然而，即使仲裁胜利，公司也无力支付员工的工资和社保费用。

从市场表现来看，这家企业曾是造车新势力中的一匹黑马，月销量一度跻身前十。但自去年下半年起，其销量开始逐步下滑，尤其是今年1月至7月，几乎销声匿迹。

除了这家企业，另一家造车新势力——高合汽车也面临类似困境。高合汽车主打高端市场，但近日已申请破产重整。根据盐城经济技术开发区人民法院的决定书，高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司因无法偿还到期债务，于7月1日申请破产重整，并于8月8日正式立案。尽管该公司资产不足以清偿所有债务，但重整仍有可能。

除了新势力，合资车也不好过。近日东风汽车集团发布2024年7月产销数据，显示东风本田销量大幅下滑。7月销量为14229辆，同比下滑74%；1-7月累计销量也下降了10.54%。东风本田车型中，CR-V销量最高但也未破万，思域等车型销量低迷。

受价格战等因素影响，东风本田今年以来销量持续下滑，从年初的6万多辆降至目前的月均3万辆左右。本田在华销量自2020年达到历史高点后持续下滑，市场份额被新势力车企蚕食。

上汽集团7月销售汽车25.15万辆，大跌37.16%；前七月累计销售207.8万辆，下滑15.92%。其中上汽通用表现最差，7月批发仅1.5万辆，暴跌82.42%；前七月累计批发24.06万辆，大跌55.14%，销售排名跌至集团第四。

广汽集团公布销量，广汽丰田7月销量降23.43%至5.36万辆，前七月降25.48%至38.96万辆；广汽本田7月销量降20.8%至3.33万辆，前七月降27.34%至24.12万辆。

2024年7月成为市场与技术双重拐点。新能源车零售渗透率达51%，销量87.8万辆，同比增36.9%；传统燃油车销量84万辆，同比降26%。

自主品牌市场表现强劲，份额提升至61.8%；合资品牌则普遍下滑，市场份额缩至25.6%。豪华车市场亦受冲击，销量下滑。

燃油车市场明显萎缩，尤其是头部合资车企如上汽大众、广汽丰田等销量下滑严重，仅一汽丰田逆势增长。

预计到2030年，中国燃油车市场将大幅缩减，电动车将占汽车市场四分之三。当前合资品牌市场份额已接近40%警戒线，但情况尚可。比亚迪预测2025年中国自主品牌市占率可达70%。

随着中国品牌在智能与电动领域的领先，合资品牌因转型迟缓面临挑战。油电价格趋同、智能化配置差异及品牌价值观变化正促使消费者重新评估合资品牌。