— 刘易斯·汉密尔顿定制了他的法拉利方向盘，使其布局与他在梅赛德斯使用的布局非常相似。关键变化包括调整换挡拨片、离合器拨片、按钮位置和控制拨盘，以保持熟悉度并优化他向法拉利车队的过渡。

— 这不是汉密尔顿第一次影响车队的方向盘设计。当他于 2013 年加入梅赛德斯时，他发现他们的方向盘“太复杂”并要求进行修改，导致 2014 年进行了重大重新设计。

— 法拉利历来都会满足驾驶员的偏好，特别是在塞巴斯蒂安·维特尔任职期间。目前的法拉利方向盘基于维特尔的设计，汉密尔顿进一步进行了调整以适应他的风格。

— 一个重大变化是后拨片布局。汉密尔顿的换挡拨片更薄，位置更高，类似于他在梅赛德斯使用的设计，而外缘涂有不同的材料以增强抓地力。

— 汉密尔顿还保留了他对单离合器拨片的偏爱，这是他自 2019 年以来在梅赛德斯使用的一项功能。他的版本是使用 3D 打印定制的，以满足他特定的人体工程学需求。

— 方向盘的前部与夏尔·勒克莱尔的设计基本保持不变，但汉密尔顿重新定位了按键和旋转拨盘，以符合他的肌肉记忆。

— 用于给电池充电的“充电”按钮现在位于左上角，旁边是子菜单导航按钮和空档按钮。DRS 按钮位于下方，与梅赛德斯的布局类似。

— 在右侧，汉密尔顿放置了“进站确认”按钮、第二个导航按钮、维修区限速器和收音机激活按钮。

— 用于激活发动机电动增压的 K1 按钮现在位于前面，还有差速器、发动机制动和制动平衡控制装置，复制了他在梅赛德斯习惯的设置。

— 一个显着的变化是将电气系统管理 (SOC) 重新定位到方向盘的下部，这是自 2015 年以来法拉利方向盘上从未见过的举动。

— 屏幕软件也已更新以不同方式显示数据，为汉密尔顿提供了更接近他在梅赛德斯汽车中使用的界面。

— 谈到这些变化，汉密尔顿承认适应法拉利的系统是一项挑战。

“很少会出现你一上手就适应的情况。例如，转向系统完全不同。所有开关设置都完全不同。软件和所有东西都不同。我正在适应一辆与我过去驾驶过的汽车截然不同的汽车。”