苏联曾经推出了雄心勃勃的库页岛隧道工程计划，试图将库页岛与亚欧大陆连为一体。这样库页岛在交通上将不再是一个岛，而是大陆的一部分。

西伯利亚大铁路将直达日本北部的宗谷海峡。从而方便苏联与日本的经贸往来，大幅提升库页岛的经济价值，促进苏联远东地区的经济发展，并增强苏联对日本的军事威慑力。

1950年，朝鲜战争爆发的那一年，库页岛隧道工程正式开工建设。

库页岛与大陆之间的最窄距离虽然只有七八公里远，但是由于此处风高浪急，加上每年都有几个月的海峡冰冻期，所以库页岛与苏联本土的交通联系非常不方便，向库页岛运送物资补给的轮渡航线也经常处于中断状态。由于交通困难，经济发展不起来，人口自然非常稀少，苏联在此地的经济和军事影响力都大打折扣。

按理说库页岛隧道工程难度并不高，英吉利海峡隧道宽达50多公里，英法两国只用了8年时间就建成通车了。可库页岛隧道工程却至今烂尾。

苏联当时动用了27000人参加库页岛隧道的施工建设，其中至少有8000人是被判轻罪的劳改营囚犯。原本计划于1955年隧道正式通车运营。但是1953年3月斯大林却突发脑溢血逝世了。

他的继任者赫鲁晓夫上台后立刻掀起了一场去斯大林化运动，全面批判斯大林。很多斯大林生前推出的大型工程建设都被强行叫停，这其中就包括库页岛隧道工程。

赫鲁晓夫认为库页岛隧道工程完全没必要建设，这项工程就是对国家资源的浪费。然后他在考察完美国农业后，推出了玉米运动，号召苏联农民学习美国的农业经验，改种玉米。结果由于苏联纬度高气温低，种的玉米大面积减产绝产，差点引发苏联饥荒。

苏联解体后，特别是进入21世纪后，为了遏制远东人口流失的现状，促进远东经济开发，这项工程计划又被俄罗斯频繁提出来。俄罗斯相关专家提出了三种建设方案，分别是跨海大桥方案、海底隧道方案以及拦海大坝方案。

其中拦海大坝方案争议最大。该方案是计划在鞑靼海峡最窄处建一座大坝，连接库页岛和大陆。该大坝会截断库页岛寒流，有可能导致海参崴沿岸地区温度上升几度，从而改变当地的生态环境。因此遭到了环保主义者的抵制。

虽然这是一个功在千秋利在万代的国家大型工程，俄罗斯交通部门对这项工程态度积极，但由于现在库页岛地区人烟稀少，经济不发达，俄罗斯经济又很紧张，工程建成后回本缓慢，所以俄罗斯财政部门对这项工程态度并不是很积极。

日本也拒绝参加这项工程，相比于库页岛上的这个工程，很多日本人觉得还是建设连接日本和韩国的海底隧道更靠谱和实用一些。因此库页岛上的这座工程虽然在俄罗斯呼声很高，但一直停留在论证阶段，不知道何时才会重新开工建设。