随着汽车产业电动化、智能化、网联化的发展趋势不断显现，车企在洗牌，全球汽车零部件供应商格局也在发生重大变化。传统燃油车时代，发动机、变速箱、底盘等关键零部件基本上被欧美、日本企业所主导，中国企业只能跟在外国巨头后面走，处处受制于人。

而进入新能源汽车时代，核心部件变成了三电（电池、电机和电控），同时新能源汽车也在向极致的智能座舱体验和高级自动驾驶持续升级。中国企业在相关产业链已形成竞争优势，扮演着越来越重要的角色。

这一点也体现在《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2024年全球汽车零部件供应商百强榜中。今年上榜的中国企业数量合计达到15家，较去年多了2家，动力电池供应商国轩高科与专注新能源汽车热管理的三花汽零首次上榜。

全球第一大动力电池厂商宁德时代上升到第四，仅次于博世、采埃孚和麦格纳这三家传统零部件巨头。作为本土汽车电子零部件龙头企业，德赛西威（Desay SV）自2021年以来连续第四年入围。排在榜单第74位，前进了15个名次，是本年度排名上升幅度最大的企业。

得益于高阶智能座舱和高阶智能驾驶产品渗透率的提升，去年公司实现营业收入219.08亿元，净利润15.47亿元，同比分别增长46.71%和30.57%。今年一季度营收增长41.78%至56.48亿元，净利润增长16.41%至3.85亿元。

公开资料显示：德赛西威成立已有38年，总部设在广东惠州，旗下拥有三大业务线：智能座舱、智能驾驶、网联服务，产品涵盖智能座舱域控产品、信息娱乐系统、显示系统、液晶仪表等智能座舱业务产品，智能驾驶计算系统，传感器和算法等智能驾驶业务产品。

上世纪80年代中期，荷兰飞利浦汽车音响系统、香港金山与惠州工业发展总公司合资成立了一家汽车音响系统生产商——中欧电子（德赛西威的前身），以飞利浦作为商标，成功开拓中国汽车电子前装和后装市场，主力产品是音响导航系统、仪表盘和空调控制器。

02年的时候，公司更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司，成为西门子威迪欧全球重要研发中心和制造基地之一。【注：1998年1月，德国曼内斯曼威迪欧入主飞利浦汽车音响系统，三年后被西门子收购，成立了西门子威迪欧汽车电子公司（SIEMENS VDO AUTOMOTIVE AG）】

2010年3月23日，德赛集团收购外方70%股份，德赛西威由此诞生。往后发展，随着汽车行业的发展，公司果断做出战略调整，退出后装市场，转而聚焦汽车电子领域，先于行业拥抱智能网联化的浪潮。

德赛西威的研发中心设在广东惠州，并在上海、深圳、台北、广州、北京、成都、南京以及新加坡、德国设有研发分部。公司还拥有国内第一家自建的智能驾驶测试场，为各类传感器、ADAS辅助驾驶、代客泊车AVP、自动驾驶L3和L4级、C-V2X车路协同、高精度地图、智能交通等技术产品提供开发验证的真实场景。

经过多年耕耘，以及与吉林大学、中山大学、华南理工大学、新加坡南洋理工大学、湖南大学等数十所大学及科研机构合作，德赛西威自主掌握了智能座舱设计、智能驾驶全栈设计等能力，自动驾驶算法、车载显示屏光学技术、车载网络通信技术、网络安全技术、OTA等技术处于国内领先地位。

盖世汽车研究院相关统计数据显示，2024年第一季度中国市场座舱域控前装交付量达到102.6万套，搭载率同比提升5个百分点至21.5%。德赛西威以171,454套的装机高居榜首，市占率16.7%。据悉，其第三代高性能智能座舱域控产品已量产配套理想、奇瑞、广汽埃安、广汽乘用车等客户，第四代座舱域控产品获得理想、吉利、广汽埃安、集度等客户的新项目定点，并已陆续量产供货。

在国际市场，公司已突破白点客户奥迪、塔塔汽车，获得大众、斯特兰蒂斯（Stellantis）、西雅特、斯柯达、沃尔沃、马自达、马鲁蒂铃木等客户的新项目订单。

有业内人士分析指出：汽车零部件产业不只承担着推动汽车行业发展的重要职责，同时也是全球化竞争背景中各国工业实力的体现。作为舱驾分域阶段的头部Tier1，德赛西威需要加大研发投入力度，根据客户不同产品需求进行产品开发。目前这一领域仍处于发展早期，初创玩家、新进入者源源不断，行业格局是否会发生新变化，我们将继续观察。