停产多时的广汽三菱终于宣告解散，由埃安正式接手，汽车市场再一次上演电动汽车拯救燃油车的美好童话故事。

这座位于湖南长沙经开区的原广汽长丰工厂，占地面积 597,199平方米，拥有三班30万辆年标准产能，是三菱在中国唯一整车制造基地。

埃安已经正式进驻，生产线改造也正式开工，投资金额为12.81亿元，最终将成为埃安的全新第三智造工厂，2024年初正式投产AION系列全新车型，年标准产能20万辆。

从产能提升和新产品发布的节奏上来看，埃安有望在2024年冲击百万辆产销量规模，成为中国第二家、全球第三家年产销量突破100万辆的新能源车企。

这就是中国纯电动汽车真正的高光时刻。

在刚刚过去的9月份，AION和昊铂双品牌运营的埃安，标准年产能40万辆的广州两座工厂合计贡献了超过35万辆产量，9月销量再次超过5万辆，保50争60万辆的目标指日可待。

在各大车企产能过剩的背景下，埃安却开始陷入了产能紧张的状态，尽管拿下了广汽三菱工厂，按照目前的翻倍式增长速度，再加上正式进军海外市场，第四工厂也已经呼之欲出了。

长沙拥有比亚迪、上汽大众和北汽福田等整车制造工厂，却不是广汽集团的福地，广汽菲克和广汽三菱相继解散，让广汽集团的合资板块重新倒退回广汽本田和广汽丰田的时代。

埃安2022年拿下了广汽菲克广州工厂，在2023年合计新增30万辆年产能，在广汽三菱工厂之后，广汽菲克的长沙工厂会不会就是埃安的下一站？

当然，随着恒大的重组故事走向终章，其位于广州南沙的制造基地也有望迎来新生，而广汽集团接手恒大广州工厂的消息已经传言多时，而埃安则是广汽集团内部唯一的选择。

不管是由广汽丰田一手打造的丰富日系汽车零部件资源和汽车人才，还是这里拥有全国规模最大的汽车滚装码头之一，南沙都是埃安百万辆规模的最佳选择之一。

2023年的前9个月，除了9月正式上市交付的昊铂GT，埃安依靠原有车型支撑起35万辆的销量，将近一倍的增长，远超2022年27万辆的年度销量，月销量5万辆的销量主要来自AION S 和AION Y两大系列。

随着昊铂GT正式上市放量、百万元级中国电动超跑——昊铂SSR将于10月9日正式上市交付，再加上已经亮相工信部新车目录的轿跑SUV ——昊铂HT，埃安未来3个月的月均销量有望继续突破历史纪录。

即便是如日中天的比亚迪，其崛起过程以及当下新能源汽车销量构成，插电混动汽车占据着极其重要的地位，其规模效应和品牌影响力都是事半功倍。

至于纯电动汽车的坚守者，特斯拉近几年来的全面突破，除了Model 3和Model Y两大爆款车型之外，欧洲和中国这两大全球开放市场更是其完成蜕变的关键。

埃安正在复制比亚迪和特斯拉不同的发展思路，AION系列对标比亚迪，昊铂系列对标特斯拉，而SSR则是埃安突破自主品牌天花板的重要举措，出海之路则已经走出了第一步。

在2023年高速增长之下，埃安将在2024年完成AION系列车型的全面换代，包括AION S和AION Y两大主力车型，继续推高规模体量，从而真正走向盈利。

至于昊铂这一高端豪华品牌的全新中大型SUV，也就是此前将华为从合作研发伙伴降级为供应商的A8H，也将开启埃安持续的品牌向上，或许还会有一款SSR同级别的百万级SUV。

当埃安相继拯救了广汽菲克和广汽三菱，合资燃油车的落幕比想象中来得更快，而中国新能源汽车的崛起已经势不可当。