代表中国赛车队参赛的马克 加西亚在周六的排位赛遭遇了车辆故障，仅跑出一圈有效成绩，因此在第一回合正赛排在第30位发车。加西亚一开场就充分展示出他对这条赛道的信心，仅仅经过三圈他就已经连续超越了10位车手冲上第20位。但与此同时44号与28号车手在16号弯发生了碰撞，28号车手严重受伤导致红旗暂停比赛。由于比赛尚未进行满三分之二，比赛在红旗撤出后采用快速发车程序，按照出红旗时的顺序重新发车，比赛继续进行5圈。

加西亚在第20位重新发车，仅仅一圈之后就追到了第17位，但随后再次遭遇车辆问题，在倒数第二圈退出了比赛，非常遗憾地结束了阿拉贡站第二天的赛程。

直播时我们通过主播也侧面了解到了车队目前遇到的困境，据车队技师反馈，由于第一年参赛，赛季前的准备工作比较仓促，赛车与赛事的匹配度还有待提高，但赛季中受限于赛规无法对已知问题进行升级更新。另外更重要的是因为参赛时间短，且只有一台车参赛，车队非常缺乏对凯越321RR这台车的数据积累。因此我们看到凯越赛车经常调整设定，就是为了积累车辆在不同设定下的数据反馈。至于尾速略显吃亏的问题，则一定程度是因为凯越321RR的包板是按照中国车手的身材去设计的，体格更壮的欧洲车手骑上去之后没能带来足够的风阻保护。

尽管今天赛场上传来的都是坏消息，但我们也能够看到，凯越通过赛场上的挫折已经积累了相当多的改进方向和解决方案，只是受限于赛规必须与赛季初通过技术检验的规格保持一致不能修改，只能在下赛季才能付诸实施。而下赛季的改进方案又必须与321RR市售版的规格保持一致，因此必须先改进市售版，这就形成了赛事经验倒逼市售产品改进提升的良性循环，这也正是凯越参加WSBK这一市售车顶级赛事的初衷。把大赛当做试验场，敢于暴露问题，直面问题，解决问题，这是凯越一贯保持的造车态度。

明天也就是9月24日周日，凯越车手还将继续登场参赛，15:50是热身环节，21:15是第二回合正赛，锁定24小时体育，我们继续给凯越车手加油助威！