在以往十余年的时间里，只要提起混动，节油、舒适、经济这些形容词总是会首先从脑海里蹦出来。这对热爱驾驶的人群来说不是什么好事。TG三贱客也曾多次在节目中直接表达过对丰田普锐斯的深恶痛绝。

但如今，时代变了。当自主品牌纷纷推出PHEV插混技术时，强动力、高乐趣这样的形容词也开始在“带电”车型中潜滋暗长了。今天试驾的这台长安UNI-V智电IDD车型就是这样的代表。

长安UNI-V的设计我们已经烂熟于心了，由于它也不过是去年上半年才刚刚推出的新车，所以智电IDD版本在外观上与燃油版保持高度一致。尾部的IDD标识则是为数不多的，能让它与燃油版有所区分的地方。

长安的这套混动系统采用了国内比较少见的P2电机架构。最大功率125kW、最大扭矩330N·m的电动机被套在了发动机与变速箱之间，额外的电机离合器的加入让它有了纯电行驶的能力。在我们的实际测试中，这台UNI-V智电IDD的纯电续航在100KM上下，与官方标称的113KM不相上下，还是比较实在的。

UNI-V骨子里就是一台追求运动的轿跑车型，在“触电”之后这样的感觉更加突出。在山路里穿行时，新增的18.3kW·h电池很好地平衡了车辆前后的重量分配，在过弯时有了更好的平衡。

得益于电机的加入，车辆的出弯时比以往的油车更加迅捷。即使需要急加速时，发动机的介入也能做到润物细无声。当然，如果进一步逼催油门，触发kickdown按钮时，这套米勒循环的1.5T发动机也能展现出狂暴的一面。

长安的混动车型相比DM-i最大的不同就是在于这个六档变速箱。当车辆辗转于高速弯与低速弯之间时，UNI-V智电IDD同样能提供给驾驶者油车特有的“段落感”。在掌握这种节奏之后，驾驶者的油门踏板就好像是指挥棒一般，有节奏的控制着电动机与发动机的交替工作。这种永不停歇的推背感以及动力是十分让人上瘾的。

在结束了激烈的试驾之后再来聊聊能耗。纯电状态下，这台车的电耗大概在16.7kW·h/100KM。考虑到试车时的驾驶风格较为激进，这样的表现还算不错。当我们在山路中“快乐”完后，馈电油耗大约在百公里5L左右，这样的表现无论是对自己还是对用户，都是一个很令人满意的成绩。

不得不承认，当汽车走进电气化时代后，我们的车企也逐渐从“吃饱”走向了“吃好”。从“怎么分蛋糕”走向了“怎么把蛋糕做大”。长安的这一整套架构都是全栈自研的，所以智电IDD的匹配和逻辑

都值得称道。如果想要一台兼顾实用与乐趣的插混车，智电IDD系列是个不错的选择。