作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

6月11日，乘用车市场信息联席会（下称乘联会）公布5月销量。数据显示，尽管汽车厂家采取了促销、补贴以及以旧换新等多项激励措施，但市场整体表现并无太多惊喜，反而略显低迷。

具体来看，5月全国乘用车市场零售量为171.0万辆，相比去年同期，下降了1.9%。1-5月，累计零售量为807.3万辆，同比增长5.7%。

有一组数据尤为引人注目：5月，常规燃油车零售量为91万辆，约占乘用车市场零售量的53.2%，同比大幅下滑23%，尽管环比增长6%。而且，从今年初至5月，常规燃油车的总零售量为482万辆，占比59.7%，同比下降9%。

新能源汽车与之形成鲜明对比。数据显示，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%。

按同比来看，5月零售量中，常规燃油车下滑23%，新能源车增长38.5%。

而且，二者之间的销量差距缩小至不到11万辆，表明新能源车追赶速度很快——按此发展势头，反超常规燃油车销量似乎近在咫尺。

数据对比起来，犹如冰与火在交锋，一方面凸显新能源车市场强劲增长和广阔前景，另一方面揭示传统燃油车市场正面临严峻挑战和不可逆转的萎缩趋势。

这给燃油车市场带来一连串的负面效应。

其一，燃油车价格体系卷至崩盘。

“现在买低配版奥迪A4L，裸车只需19万多，做分期就可以。”位于北京市朝阳区的一家奥迪4S店销售经理介绍说。她透露，奥迪A4L全系优惠超过10万元，如果顾客愿意进店详谈，还有让利空间。

奥迪A6L的价格也下探了。这位经理特别提到：“低配版奥迪A6L，裸车只要29.95万元，现在如果以旧换新，还能提供1万元现金补贴。”

在高额促销政策下，奥迪A4L的裸车价格进入了“1字头”（十几万元），而奥迪A6L则下行至“2字头”（二十几万元）。奥迪A4L原本定位在30万元级别，自诩一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价格在32.18万～40.08万元。然而，现在终端降价幅度高达12万元，裸车价格跌破20万元，相当于6.2折。

奥迪车型价格大跳水，不仅表明该品牌在调整市场策略，而且也表明整个燃油车的价格体系加速走向崩盘。

因为这种趋势并非奥迪独有。几年前供不应求、需要加价数万才能提车的雷克萨斯ES车型，如今也面临着市场压力，终端优惠幅度达5万元以上。

此外，市场上还流行“五折凯、六折虎、七折豹”的说法，意指凯迪拉克XT5优惠12万元、路虎揽胜极光降价19万元、捷豹XEL优惠15万元。

这些大幅度优惠，既反映了燃油车市场竞争之激烈，也说明了新能源汽车冲击力之强。

有统计数据表明，今年5月，车市降价幅度超过去年全年降价规模的九成，已超越2022年的总体降价幅度。

至此，合资品牌的燃油车终端价格几乎触及成本底线，基本上降无可降。然而，那一边，新能源车型还在频频发起“电比油低”的冲锋。可以预见，燃油车价格体系将被迫接着后退。

其二，库存高企。

除了价格崩盘外，高企的库存也是燃油车面临的大难题之一。

据中国汽车流通协会最新发布的数据，5月末，尽管汽车经销商的库存总量相较4月末下降了6%，但依然维持在约250万辆的高位。

这无疑给汽车制造商带来巨大的压力和挑战。

从品牌和属性来看，以燃油车销售为主的合资品牌，其库存系数达1.66，处于较高水平。5月份，库存深度前三的品牌分别为东风日产、荣威和上汽通用别克，库存系数依次为2.53、2.24和2.12。

高库存让经销商们面临着严峻的销售和库存管理问题。“我们店消化内库存车的压力相当大。”一位上汽通用别克4S店销售经理坦言。

其三，燃油二手车成烫手山芋。

“二手车市场可能彻底垮了。现在的车辆报价，只在报价当时有效！可能睡一觉醒来，价格就变了，哪怕只是白天小憩一会儿。”一位专营二手车的老板满脸愁容地抱怨道。

他说，今年二手车市场惨不忍睹，去年购进的车今年缩水1万到2万元，即便降价，也难找到买家，尤其是那些原价两三万元的车，亏损更严重。

对他们而言，最糟糕的是市场冷清，几乎无人问津。因为新车，不管是燃油还是新能源车，价格都在下行，鲜有人跑到二手车市场看车了。

特别是燃油车新车销量持续下滑，加剧燃油二手车的价格暴跌。即使曾经以高保值率而自豪的日系车，如今也遭遇价格大幅下滑。

6月3日，中国汽车流通协会发布《2024年5月中国汽车保值率报告》，称在使用3年后的车龄段，受汽车企业产品布局调整影响，5月份各级别车型的保值率普遍下降，尤其是燃油车占据绝大多数。

与此同时，二手新能源车的保值率逐渐趋于稳定，高端MPV车型的保值率呈上升趋势。

这对燃油车而言，无疑是雪上加霜。

既然燃油新车市场在以看得见的速度萎缩，那么，车企再推全新燃油车是否还有意义？

这是燃油车企面临的一大难题。

为了缓解这个矛盾，一些车企打出多元化的策略组合。

首选策略是官方直接降价。

广汽丰田近日推出2024款汉兰达，在增配升级的同时下调价格，降幅最高为5.3万元，综合各项优惠后，价格范围为22.98万至30.58万元。

北京现代也类似。今年3月底上市的第十一代索纳塔，将起售价下探至13.98万元，创合资B级车指导价新低，几乎与A级车相当。

另一个策略是让利。

6月7日，上汽通用别克品牌旗下大五座SUV——别克昂科威Plus上市，推出3款车型，价格区间为22.99万至25.99万元。

为了吸引消费者，新车提供丰富的购车权益，包括购置税全免、高达1万元的置换补贴，以及额外1万元回购保值补贴等。这些措施显著降低购车成本，提高了新车的性价比。

上汽大众近期推出途观L Pro，售价区间为23.68万至26.68万元。为了进一步增强产品的吸引力，上汽大众宣布减免2万元的购置税，并提供“三年八折回购”之特别政策。

然而，不管是官降还是让利，从市场实际反应来看，效果都不明显，都未能打动消费者。一位业内人士坦言，尽管优惠幅度惊人，但现在关注燃油车的消费者在减少，不少人根本不把燃油车列为买车选项，“无论优惠有多大”。

大争之世，不破不立。

多位业内专家预判了未来市场格局。

“两年前，我的预测是‘443’——40%为混动+增程，30%为纯电，30%为燃油。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，从5月份拿到的数据来看，基本上是混动占31.5%、纯电39%、燃油30%，这已无限接近他提出的比例，未来，混动和增程更会成为主流。

另一位行业专家预测，到2030年，汽车市场的竞争格局将演变为“433”，即造车新势力占四成市场份额，成功转型的自主品牌占三成，包括合资在内的外资品牌也是占三成。

尽管这两个预测在细节上有所不同，但他们对燃油车的未来命运的看法却高度一致，都认为燃油车的市场份额将逐渐减少。

燃油车不死，只是逐渐凋零。

时代巨变下，你会考虑买燃油车吗？