在前几日，特斯拉在社交平台上发布了一则关于智能驾驶的消息，报告内容就是预计明年一季度将在欧洲和中国推出全自动驾驶系统，但仍需监管会批准。且今年10月份将会更新至更强悍的V13版本，也就是大家口中所说的FSD智能驾驶。而特斯拉作为新能源汽车里的佼佼者，其风向也会带动一众新势力品牌，从去年到今年上半年，大家都在卷价格、续航、快充，但是卷到现在，这些方面上都已经很难再拉开差距，那么头部车企就把目标瞄下了智能驾驶这一领域，因为说到新能源，那必会联想到智驾。

国内的自驾从最早的依赖高精地图到中间的部分无图再到现在的端到端模型，其发展时间非常的短暂，也足以说明各家新势力车企都在全力应对，都想抢先在这一市场上获取主导权，同时也是为了应对日后特斯拉这一科技企业在国内布局智能驾驶的时候，我们自己的品牌也能有拿得出手的自驾出来应对。虽说现在华为、小鹏、百度等几家车企在这一块领域都有各自的优势，但实际上也是还是处于在一个行业内赋能的阶段。

回过来看到，特斯拉FSD也是基于端到端模型的纯视觉智驾方案，这套智驾方案需要的是不断的对数据进行采集、训练和学习，FSD累计学习人驾视频就超过了2,000万个，累计行驶里程超过了16亿英里。但是话说回来，即便智驾能力强到如特斯拉这般，实际上也还是远远没有达到能完全依赖的地步，实际体验也偶尔会出现错误，并且美国本土的道路条件可比国内好太多了。何小鹏之前也说过，FSD入华最先考虑的是要如何解决国内道路上成千上万小电驴的难题，这无疑也会是对特斯拉FSD的一项考验。

在看到国内以华为、小鹏为首的智驾体系，华为的ADS3.0版本已经实现了全国有路就能开。今年5月小鹏全量推送的AI天机系统，是国内率先实现城区智驾，百分百无图覆盖，端到端大模型的量产应用。而前段时间MONA 03发布之后的大卖也极大增强了XNGP的数据训练量，几家主流车企的智驾水平发展迭代非常之快，基本上一周就会更新一次版本，每次更新迭代之后都能让你在智驾体感上有明显的变化。相信比起FSD的决策逻辑，国内智驾水平的差距会越来越小，而且FSD落地国内之后也还是需要大量的案例来进行学习。

总之，当明年特斯拉FSD真的来到了国内，其给到特斯拉的优势也不会那么的明显。先不说价格，根据使用场景来说，特斯拉的智驾确实做的很领先，但是对于国内的路况或者环境也未必能做到它像本土一样的成绩，而且通过一些媒体亲身实测也能知道，它的逻辑也还是有需要完善的地方，也会出现一些识别错误的情况在，且FSD在美国本土的装机率并不高，仅有15%。

再说回价格，FSD选装价需要64,000，参考model 3和model y的车价，已经赶上车价的1/4了，真想用上这套智驾的话，所花费的成本也还是很昂贵的，并且对比国内第一梯队的智能驾驶并没有很领先的优势。所以在这里预测一下，FSD进入国内后对国内的智能驾驶冲击并不会很大，也就是国内有了FSD的加持，其对特斯拉的销量也不会有一个很有效的促进作用。而如果单靠降价也不会是一个长久之计，势必也会引起各大车企在智驾这一块的价格战，对行业也不会产生良性的发展。