现在不少企业花费大量的时间和金钱来研究固态电池，目的就是为了能更好地处理电车续航方面让人焦虑的问题，期望以后的车型纯电续航能够超过1000公里。不过，早在几年前市场上就已经存在纯电续航超过1000里的车型了，这款车是广汽埃安旗下的“AION LX”，该车CLTC纯电续航1008km，是全球第一款纯电续航突破1000公里的量产车型。

AION LX刚推出的时候在网上确实引发了一阵轰动，不过是雷声大、雨点小。这车上市之后，每个月的销量从没超过1000辆，近半年每个月平均下来销量只有两位数，今年1月更是只售出4辆。到底为什么这样的一辆车会没人买呢？

首先存在一个主要问题就是设计不招人喜欢。AION LX属于中高端中型SUV的定位，可外观造型没营造出SUV应有的那种气势。前脸造型有很浓的埃安Y的感觉，这不符合消费者对中高端车型的固有认知。现在大多数人买车很看重颜值，AION LX从一开始就没能很好地吸引用户的注意。

当然，颜值不高只是一个比较片面的因素。AION LX卖得不好，根本原因还是价格太贵了，它的产品性能支撑不起这个定价。基础版车型的起步价是28.66万元，可基础版的续航里程只有600 - 650公里。真正能突破1000公里续航的是顶配版本，其官方指导价竟然达到了41.96万元。这个价位已经是很多豪华品牌竞争的主要范围了，并且在这个价位区间，还有大量更具档次感的中大型SUV可供随意挑选。

从产品自身来说，存在不少槽点。续航能达到上千公里的是最顶配的版本，然而，这个版本除了续航长之外，车辆的基础配置比基础版本差远了，像L2级辅助驾驶系统、哨兵模式、主动安全系统、透明底盘、自适应远近光灯、骁龙8155芯片等都被减配了。

AION LX卖到四十多万，却只支持最基本的定速巡航。普通版车型具备的车道偏离预警、后方碰撞预警、自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车这些功能，在这个所谓的“高配”车型上竟然一个都没有。

从动力方面说，普通版可以配备前后双电机，可AION LX千公里续航版却减配成单电机了，零百加速时间从3.9秒变成7.9秒，比市面上很多竞争对手都慢。千公里续航原本是这个车的一大亮点，但是这个亮点被很多缺点给盖过去了，消费者根本不会想花四十万去买它。

续航上千公里的版本要是不吸引人，那普通版本又是什么样的呢？很可惜，AION LX也没让人满意。就拿最基础的版本来说，AION LX低配版指导价是28.66万，现在优惠完裸车价还稳定在23.5万上下。作为对比，小鹏G6（755超长续航Pro版）指导价23.49万，优惠后的裸车价在18.6万左右。

拿这两款车型的相应配置版本来比较，小鹏G6的零百加速只要5.9秒，可AION LX却要7.8秒；小鹏G6纯电续航能达到755km，AION LX的续航是650km。碰撞预警、哨兵模式、车载行车记录仪、英伟达Orin - X芯片、双目摄像头、记忆泊车、循迹倒车、高速路段自动驾驶辅助、四区域语音识别、8155芯片、方向盘加热、50W手机无线充电、副驾驶位座椅记忆、热泵空调这些配置，小鹏G6有，AION LX没有。

AION LX的入门版动力不强、续航里程短、配置也不好，在这种情况下，它的价格还比其他车贵很多。没有了千公里续航这个吸引人的卖点，这款车就变得很普通了。AION LX除了产品性能差之外，还有一个很要命的问题，就是品牌影响力不够。人们一提到广汽埃安，首先想到的就是网约车。车企在没有改变品牌形象的时候就贸然推出这么高价的产品，当然不会被用户接受。

在新能源这个领域，广汽埃安没把自己的技术实力展现出来。别的同行都在高阶智驾、智能座舱方面争得很激烈，埃安在这些地方的表现却不怎么出彩，它的车机系统还被人诟病智能化程度低，容易卡顿、有延迟之类的问题。

现在AION LX还在售卖的最新款仍然是3年前上市的2022款。官方把这款车推出来之后，好像就开始“躺平”了。明明清楚产品的问题在哪里，也知道怎么解决，可就是一直不做出改变。卖不出去那也只能怪自己了。