民航三巨头对比:空客飞机国产化率70%,波音50%,C919多少?

历史有一林 2024-08-31 11:26:45

客机制造是一项高度成熟、产业化和全球化的产业,无论波音也好,空客也罢,采取的都是全球协作的生产方式,并以此和市场建立联系,开拓或扩大市场。毕竟在大飞机行业,全球供应是一种通行做法。没有一家公司可以完全做到百分百的自主产权和工业制造能力。

民航客机可分为五大系统,即机身结构、动力、航电、机电,以及起落架、液压、燃油及环控系统。那么,波音、空客、C919三大代表客机的各自国产化水平都是多少呢?

空客国产化率70%

作为欧洲多国合力搞出来的客机,空客飞机的欧化率在70%以上,在三巨头中,排名最高。从股权结构看,空客主要由法国、德国、西班牙、英国四家所掌控,法国和德国并列第一,都拥有30%股权。

在早期,空客飞机研制的分工模式是德国和法国负责机身,英国负责机翼,西班牙负责尾翼,最后在法国图卢兹进行总装,这也体现了法国在空客项目中的“火车头”地位。可以说,空客飞机是集欧洲之智慧的产物。

飞机起落架、空气管理系统则多由法国的赛峰集团和德国的利勃海尔公司提供。飞机上的轻量化材料则有荷兰的技术成分。以空客为中心,欧洲民航工业形成了一个完整且分工有序的产业生态和供应链条。

数据显示,空客在全球有1500多家供应商,如果加上间接采购,总数将会在1.8万家左右。比如在中国市场,空客在天津设立了一个总装线,约200家中国供应商向空中客车提供产品,一级供应商高达23家。

举几个例子,成飞是空客单通道飞机客舱门的主要供应商,哈飞是A350系列飞机垂直尾翼的独家供应商。目前,空客全球范围内的单通道飞机的总装有20%在中国进行,这也使得空客飞机在中国市场的份额超越波音,成为第一。

波音飞机的国产化率是50%

在上世纪80年代之前,波音客机的零部件供应还基本上是以自行研发和生产为主,例如波音727项目只有2%的部分是由波音以外的供应商完成的。80年代后期,波音公司积极寻求生产上的海外合作伙伴。因为波音飞机中有其他国家生产的部件,会更容易在相应的国家出口。

到了90年代,随着大型客机研发费用的上涨,加上为了防止财务风险。波音公司在研发波音777项目时,波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议,日方承担777结构工作的20%,罗罗公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机,加拿大、俄罗斯、亚太地区和美国的许多厂家为波音提供了部件和结构件,至此,波音“跨国供应链”已形成规模。

而另一款经典机型波音787采用“全球供应链”模式,飞机90%的零部件由供应商制造,其高达70%的比例由国外供应商制造。波音只负责飞机发动机和总装任务。其中,日本供应商负责整个机身结构约35%的设计制造工作。

目前,波音飞机的美国国产率水平大约在50%左右,另外的50%则由其全球合作伙伴负责。

C919大飞机国产率不断提升

作为我国十年磨一剑,举全国之力打造的产品,有200多家企业、36所高校、30万产业人员参与了C919大型客机研制。前机身和中后机身由洪都洪都航空提供,雷达罩是济南特种所供应,刹车系统采购自博云新材,四川九洲、中航光电和紫江企业,分别提供客舱核心系统、检测设备及线路连接、和航电系统产品等等。

大家最为关注的飞机发动机LEAP—X1C由美国通用电气GE和法国赛峰飞机发动机公司成立的CFM航空动力公司供应。目前,研发的国产可替代发动机长江-1000A已经进入尾声。该发动机的推力达到13吨,在油耗、可靠性、噪音和排放等方面基本接近欧美标准。如果速度快的话,有望在未来两年内安装到C919,实现对LEAP—X1C发动机的替代。

实际上,C919在立项之初,国产化率的目标是10%,到最后的试飞阶段时,国产化率已经高达50%。现在C919总交付已达9架,国产化率进一步提升到60%。毫无疑问,只要我们愿意,国产化率还将继续提升。

C919的研发成功,带动了国内新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破,形成了科技创新集聚效应。当C919的年产能达到250架以上时,每年带动的航空业产值高达3000亿元人民币以上。

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