“横空出世，莽昆仑”用伟人这句词来形容国产C919大飞机一点不为过。

如今，C919客机的订单量已经接近1300架，随着订单的继续增加。比肩空客、波音，成为民航客机市场的第三巨头不再是遥不可及的梦想。但是另一方面，目前C919飞机的产能不足依然是一个大问题。

相比较之下，两大飞机制造巨头波音和空客开足马力生产的话，月产超60架次不成问题。如今，2024年早已过半，整个上半年，空客、波音还有中国商飞旗下的C919分别交付到客户手中多少了呢？

空客交付量飘红

作为一个后来者，空客的市场份额早已超越波音。在中国民航客机市场，空客机队的数量显然是多于波音。去年，空客飞机的总订单量为2319架，截至2024年6月底,储备订单总数达到8585架。

去年，空客向全球87家客户交付了735架民用飞机，平均下来，一个月的产量在60架次。按照空客的规划，2026年要实现月产75架最最畅销的A320neo机型。但今年由于受发动机、结构件、机舱内饰等零部件短缺困扰，预计全年交付量只能达到770架。也就是说，即便是后面一架订单不增，仅凭现在手中的单量，足够空客吃11年。

数据显示，空客上半年共交付323架民机，比去年同期的316架少了7架。上半年交付的机型包括28架A220飞机、261架A320系列飞机、13架A330飞机和21架A350飞机。需要说明的是，A220中程喷气客机最初并不是空客的产品。它的缔造者原本是加拿大的庞巴迪所生产的C系列项目。

这款飞机于2016年投入商业运行，本意是要打开美国航空市场。但是波音公司认为它会对自己的737MAX飞机形成挑战。因而控诉庞巴迪倾销，美国商务部心领神会，给C系列飞机祭出了300%关税的“处罚”，彻底掐断了C系列在美国的销路。

加上加拿大市场体量太小，在承受了数十亿美元的亏损后。庞巴迪被迫转转投空客，将C系列超5成的控股股权转让给了空客。完美弥补了空客在100-150座飞机领域的空白，加强了在与波音公司竞争过程中的优势。

按照空客每年700多架的交付量，上半年只交付不到一半，下半年显然要快速提产了。

波音交付下滑严重

截止2024上半年，波音客机储备订单为5400多架，合同总额高达5160亿美元。虽然订单量不少，但要实现及时生产、顺利交付并不是件易事。2023年以来供应链受阻的问题并未得到根本性解决，比如座椅、厨房内的部件等供应延迟，飞机交付也会随之延迟，想要提高产能并不容易。

再加上最近两年波音受到质量管控负面丑闻影响，一些畅销机型的交付日期不得不延迟。对比显示，2022年上半年，波音交付了216架客机，2023年上半年交付了266架，今年同期则只交付了175架，远远落后于竞争对手空客。

至于波音最受期待的新型大飞机777X能否在2025年如期交付也值得深思，因为首次试飞结构就出现了裂缝。这是眼下波音生产的飞机中最大的客机，全长超70米，翼展72米，可以容纳400多名乘客，更大的舷窗使得每个座位都可以看到窗外风景。

C919交付量即将迎来爆发

目前已经服役的C919中型客机由中国商飞公司研发生产。除了此款飞机，知名的ARJ21中短程涡扇支线客机也由商飞生产。自2016年6月正式投入商业运营以来，已累计向国内外客户交付130多架，仅今年上半年，就已交付15架ARJ21，全年计划交付数量将达到33架。

商飞另一款主力机型C919的构造显然要复杂的多，全身上下大概需要100多万个零件，飞机的零件生产是非常严苛。打了个比方：如果手工作坊里零件要求的误差在0.1毫米的话，在飞机生产车间要求精度就要达到0.001毫米，差不多相差100倍。按照前几年刚生产出来时候的工期，需要300多个工人连续工作一年多时间才能总装完成。

C919飞机在生产时，会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等9大部段，分别在全国多个基地生产，然后再统一送到上海的中国商飞总装制造中心进行组装、试飞、交付。

目前，生产C919的飞机组装厂只有一个，即浦东祝桥基地，规划产能是ARJ21年产50架,C919年产100架。第二组装厂选址落地上海浦东临港片区。项目建成后，预计到2027年，产能将突破150架次/年。

目前，C919的产能正处于爬坡期，2023年交付了4架，今年上半年向东方航空交付3架，预计C919大飞机2024年的交付量将达到20架，这意味着交付量的增长将达去年6倍以上。