2016年，长城汽车以其董事长魏建军姓氏命名，在广州推出中国品牌首个高端品牌——魏牌，并提出要终结合资品牌暴利。7年过去了，这个在当时看来遥不可及的梦想，如今已经实现，中国品牌已经逐步掌握了汽车市场话语权和定价权。

10月18日，同样是在广州，在魏牌高山上市发布会上，魏牌再次发出新的宣言——要终结百万级MPV乱象，掌握MPV市场定价权。

为此，长城汽车投入了最新的技术，并斥资5个亿打造了一个高端新能源MPV专属平台，历时4年打造了这款同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV——高山。

魏牌品牌总监吴昊在媒体采访中表示，高山对于长城汽车来说有重要意义。

其一，高山是向上打破了长城汽车有史以来最高价位的一款产品。高山行政加长版突破了40万元，在长城所有车型里没有过。价格上限的突破，代表着附属品牌之上的营销、技术、服务体系都要向上做出一个标杆。

其二，从打造单一的SUV车型，到SUV、MPV多元品类车型的突破。这高山从SUV突破到了MPV，2024年魏牌还会有轿车。未来，两横三纵共同构成魏牌的产品谱系，向上挑战高端智能新能源主流赛道。

其中，两横是指以PHEV和EV车型，甚至也会有氢能车型。三纵，就是三大品类，指未来魏牌会推出SUV、MPV和轿车三大品类车型。在魏牌上，未来的发展空间很大，尤其2024年城市NOH落地之后，用户将得到更好的智能新能源体验。

业界认为，高山目前最大的对手是腾势D9。它的成功之处在于抢占了去年新能源时代的风口，以及背靠比亚迪的品牌号召力，再加上5米2级的尺寸带来的越级体验空间，的确很有竞争力。

相比腾势D9，高山显然来得晚了一些。但之所以来得晚了一步，是因为高山整整用了4年来打磨，目标就是要占据这个市场最核心的、TOP级位置。

魏牌高山营销总监陈冠宇认为，高山有抢占这个市场的独有产品价值。譬如四驱尊贵版和旗舰版，是基于要做“最适合中国家庭的高端MPV”这个理念。所以，设计了冰箱双开口的设计，更符合用户平权，家庭全员使用。

为什么标配同级唯一悬浮式零重力座椅？目前MPV市场都是一键躺平，所谓靠背后仰，腿托往上抬，实际上臀部位置是没有动的，只是人往后仰了而已，并不能达到真正的松弛。包括二三排共轨的设计、UVC远程除菌系统等，都是高山洞察用户需求的体现。

并且，长城有33年的造车经验，有新能源、智能化的技术储备，而且有做大车的经验，无论聚焦SUV，还是销量长红的皮卡领域，其实都是大车，包括哈弗从H9、H8，到坦克500等等。这其实也是高山的优势所在。

高山本次共推出了3款车型，分别是四驱尊贵版、四驱旗舰版和四驱行政加长版。四驱尊贵版和四驱旗舰版属于标准的家用MPV尺寸，5米级车长，3米级轴距；而四驱行政加长版则是目前全球最大尺寸的量产MPV，整车长5405mm，宽1960mm，高1890mm，轴距3275mm，车内空间纵向长度达3823mm，主要针对商务应用场景。

“目前市场上的MPV车型基本上都是一款车兼顾家用、商用两种场景，但是两种场景又有各自的特点和需求，比如家用场景需要车辆具备更灵活的操控性，但是市面上的MPV一般长度在5米1至5米3，灵活性不足，因此魏牌高山又对用户需求进行了更细的划分。”魏牌技术副总经理张波涛介绍。

事实上，高山的这些优势得益于长城正向研发的专属平台打造。例如，丰田埃尔法只能使用155KW的小功率电机，高山的前后双驱动电机功率则达到了358KW；车内地板能够更低更平整，门洞更大，便于上下车；二三排座椅采用了共轨设计，可以应对各种场景等。

短期内，高山的目标的月销5000辆。“蓝山4月份上市之后，基本保持在一个月交付5000台左右的市场规模。按此类推，高山至少要挑战5000，这是我们在上市初期的目标。随着首批用户完成体验，口碑、转介绍率提升，销量还会持续增长。”吴昊表示。

当然，如何在激烈的竞争环境下，基于产品技术和整个营销体系去出牌，是对高山团队的一个大考验。