原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 角爷

华为第二界的第二款车，与奇瑞汽车合作的智界R7，爆单了。

上市当天小订数突破30000台，上市24小时大定数突破6000台，在上市五天后，累计大定已经突破 11000 台，特别是在28日一天就单日大定突破2000台，初步展现出“爆款”潜力。

华为松了一口气，奇瑞更松了一口气。此前华为与奇瑞合作的第一款车智界S7销量惨淡，8月零售销量只有425辆，在纯电轿车销量榜上，排在60名开外。

智界R7同样是纯电，但定位是SUV车型，瞄准的是该赛道上的绝对王者特斯拉Model Y。在最近“六大门派围攻Model Y”的战役中，智界R7无疑被寄予厚望，而起售价比Model Y高1万元，还能取得如此大定成绩，也确实值得肯定。

不过，相比华为第一界问界，智界还远远称不上成功，就连余承东自己也说“挂上问界车标可以多卖5-7万”。

如果说问界的成功是踩着理想上位，那么智界则是要把Model Y彻底拉下马，才算是真的成功。

造车新势力，围攻Model Y最有胜算的一集来了。

乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、smart精灵#5，前赴后继，呈现出“六大派围攻光明顶”，向Model Y发起总攻架势。

数据显示，2023年，Model Y的销量约为122万辆，同比增长64%，成为当年全球年度销冠车型。这是电动车首次获得此项荣誉。

在中国市场，Model Y去年销量超64万辆，同样是单车销冠。今年1~8月，Model Y国内销量约28.94万辆，同比增长3.9%，月均销量达到3.62万辆。

根据懂车帝近一年纯电SUV国内零售销量榜单，Model Y以“断层式”领先优势位居第一，销量为46.71万辆，比排名第二的比亚迪元 PLUS销量多出了17.5万辆。

充分证明光靠低价，是干不过Model Y的。

所以在此次围观中，最受关注也最有实力拼一把的，就是智界R7了。毕竟有华为在背后发力，搭载了大量华为技术，采用了华为乾崑智驾ADS 3.0以及华为鸿蒙座舱。

用余承东的话来说，“特斯拉Model Y是纯电SUV市场中销量非常好的产品，智界R7的目标就是要以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”

怎么个规格跨级呢？余承东表示，智界R7是真正按照100万元车的标准、用料、设计、材质、性能和工艺质量，以及断代式领先的高阶智能驾驶技术来打造的。

资料显示，智界R7提供3款版型，售价25.98万元-33.98万元。全系标配CDC连续可变阻尼减振器+空气悬架，采用800V高压碳化硅，提供激光雷达、HUAWEI ADS 3.0智驾、副驾零重力座椅、鸿蒙座舱4.0等。

华为自研的数字化底盘再度上车，在前双叉臂和后五连杆、空气悬架和 CDC 阻尼调节的基础上，该底盘还搭载智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统等，以加强底盘的响应速度和控制精度。

搭载了华为最新的ADS 3.0高阶智能驾驶系统，率先应用端到端全新架构，基于7.5 EFLOPS云端学习能力，目前每日训练里程达到3500万公里，智驾能力不断进化。

根据车fans的观察，客户反馈实车比宣传圈大一圈，客户看重智驾，标配空悬和大空间。女性客户对引擎盖车标敲击打开印象深刻。SKU简化后对整体转化提升明显，尤其是调整选配金权益可以选电池后，100度电池选装率上涨一倍，带动Max比例明显上涨。

这应该也是智界R7起售价比Model Y还是高1万元的底气，余承东甚至略带傲娇的表示“按照这个定价，每卖一台亏3万多”。

从目前订单来看，智界R7算是开了一个好头。车fans调查显示，整体销售重点区域跟特斯拉高度重叠，“对比ModelY的客户画像跟R7完全重叠”。

截止9月29日，转大定比例突破40%，累计大定突破11000辆。值得注意的是，目前试驾车普遍还未到店，大部分客户等待国庆进店确认，有望继续爆单。

不过，如何延续并扩大这个势头，依然考验着智界，毕竟model Y的月销在3万以上，智界R7能否达到这个水平，外界依然存在质疑。

更何况，随着近期在加州试验车的陆续曝光，也表明2025年新款的Model Y即将问世。

智界R7爆单，对华为很重要，对江淮来说更重要。

不客气的说，智界R7之前的智界S7，从销量上看，就是一款失败的车型。

懂车帝显示，今年8月智界S7的销量只有425辆，在纯电轿车中排名第63名。今年以来，只有3、4、5三个月销量突破3000，最高月销5021辆。

要知道，这个成绩还是智界S7二度发布后才换来的。智界S7早在2023年的11月就发布上市过，由于受产能和交付等因素的影响，一度传闻奇瑞内部与华为闹得水火不容，导致连续4个月的销量都只有区区几百辆。

去年4月11日，智界S7竟然选择二度发布上市。这在汽车界几乎找不到先例，也足以可见奇瑞和华为翻盘的渴望有多大。但是如今来看，很遗憾，智界S7月销再度回到几百辆，也证明了智界S7彻彻底底失败了。

因此，智界R7可以说是华为与江淮的第三次联手，如果再失败，华为的光环就真的要破灭了。

为了避免再次出现团队内耗的问题，奇瑞汽车董事长尹同跃亲临一线，从今年4月的华为春季新品发布会，到粤港澳车展和成都车展，尹同跃都亲自出场为智界站台表态，直言“智界是奇瑞第一优先战略项目”。

在智界R7的发布会上，尹同跃再度通过视频发声，除了再度为智界的“第一优先级”定调外，表示已经投入了百亿元资金和千人研发团队，将把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。

那么，面对如今的爆单，尹同跃会满意吗？外界或许无从知晓，但作为华为加持的四界之一，这个成绩只能说还有很大的进步空间。

2023年问界M7上市交付后，累计销量超过14万辆。无论是智界还是享界，都还没能复制问界的成功，享界的销量甚至都无法公开查询。

享界S9的8月销量在各大汽车平台统计数据中仍不予显示，令人浮想联翩。不过，有个别媒体报道称，“从一些博主公布的周上险量看，S9的8月上险量为1100辆左右。”未经官方公布和认可的数据终究为大家提供了一种参考。

对于一款起售价近40万元的轿车而言，1100辆似乎是一个很好的成绩，但是相比它的竞品来说就显得极为难看了。以北京奔驰E300为例，其8月销量为8700辆，7月销量为1.4万辆。

对于享界的失利，余承东在最近的访谈节目中表示，“我们做了用户调研，如果享界挂了问界的牌子，一辆车至少能多卖 5-7 万，就是因为享界虽然产品很好，但它是个新品牌。品牌的构筑是非常难的”。

这话多少有些无奈，问界为什么难以复制，一方面是因为“增程式SUV”的产品，踩中了中国汽车市场上最大的公约数，打开了销量的空间；另一方面作为第一个合作品牌，问界的分量非同一般，消费者先入为主认为问界就是华为汽车，而且问界吃尽了华为销售渠道的红利，后来者难以平起平坐。

在此前享界S9发布会上，北汽集团董事长张建勇就直言，北汽和华为是挚友，“虽然余总朋友有点多”。

实际上，华为很可能想过合作的品牌都叫问界。根据余承东的说法，问界品牌的含义就是“探索跨界合作”。他曾经考虑过其他三个智选车合作车企的产品也使用问界品牌，但这一设想不符合相关法规和政策。

更长远的担忧在于，界字辈汽车的同质化。据财新报道，有车企产品规划人士认为，界字辈品牌都能得到华为深度赋能，这本是优势所在，而如果使用华为智驾系统和鸿蒙座舱的汽车品牌越来越多，界字辈品牌的优势就会逐步消解。

这样的担忧正在变成现实。随着市场竞争形势变化，华为四界已经出现打架的苗头。智界即将在2025年推出增程版车型，享界车型可能也有增程版产品规划。尊界品牌首款车型还在开发阶段，已经确定纯电和增程两个版本车型将在上市发布时同时推出。

有华为合作车企人士称，其他三个品牌在动力形式上和问界越来越相似，而且随着今后新车型不断增多，产品定位和售价区间很有可能重叠，华为门店展厅如何摆放各个品牌车型也是挑战。

这一切的关键，似乎都寄希望在余承东一人身上。问界的成功，正是因为有余承东这个大产品经理，推动华为体系能力在汽车行业落地。“很多高层会议余承东都不一定参加，主要精力都在产品上。他会给产品团队设定很高的目标，不能得过且过。”有华为终端人士说。

不愿具名的行业观察人士称，尽管华为终端和“四界”之间没有股权合作关系，但从操作层面上看，几乎可以说是余承东在运作四个合资企业。

更值得注意的是，华为车BU独立带来的影响。

根据财新的报道，车BU独立为引望后，就意味着车BU与鸿蒙智行（上述“四界”）变成了真正意义上的供应商与客户的关系。随之而变的还有职位，徐直军有可能担任董事长，靳玉志会继续担任CEO。这意味着余承东会失去对车BU的控制权。

同时也意味着华为汽车业务将以鸿蒙智行和引望两大主体进行运作。接近华为终端的人士透露，华为内部有意见认为，如果车BU拆分出去，随着其深度合作客户增多，鸿蒙智行产品可能会失去差异化优势。

这无疑是一个令人担心的问题，目前已有阿维塔和赛力斯入股引望，外界猜测奇瑞汽车是下一家入股华为引望的车企。

如何平衡车BU与“四界”之间的利益关系，又将成为考验余承东甚至考验华为的又一道难题。