捷达，这个名字曾深深镌刻在中国汽车发展的历史长河中，被誉为紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳、富康并称为“老三样”，如同三国鼎立般，在中国汽车市场初期阶段书写了属于自己的辉煌篇章。
在那个时代，随着百姓收入的逐步提高，人们对家用轿车的需求日益强烈。然而，当时的汽车市场选择极为有限，除了价格高昂的进口车，国产车型寥若晨星。正是在这样的背景下，“老三样”应运而生，以亲民的价格迅速占领市场，并占据了国产汽车市场份额的绝大部分。
在这三者之中，捷达凭借其经典耐看的外形设计、领先同级的技术性能、卓越可靠的耐用性，以及完善的零配件供应和售后服务，一举奠定了其“老三样”中的领军地位。它不仅是一款车，更是一种情怀，一种对品质生活的追求。
以下，我将简要回顾捷达的发展历程，带领大家深入了解这款承载无数人记忆的经典车型，感受它在中国汽车工业发展史上的独特魅力。
第一代捷达（Jetta A1）
捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。
第一代捷达（Jetta A1）
生产年份
1979-1984
车型
两门轿车/四门轿车
驱动模式
前置前驱
发动机类型
汽油发动机
1.1L
1.3L
1.5L
1.6L
1.7L
1.8L
柴油发动机
1.6L
传动系统
4挡手动变速箱
5挡手动变速箱
3挡自动变速箱
第一代捷达（Jetta A1，以下简称捷达A1）基于高尔夫掀背版车型改造而来，并于1979年在法兰克福车展上首次亮相。一经问世，便迅速吸引了广泛的关注与热议。尽管从本质上来说，捷达A1可以被视为高尔夫A1的三厢版本，但其车身设计依然由汽车设计大师乔治·亚罗亲自操刀，展现出非凡的设计功力。
捷达A1的线条流畅平滑，同时又不失鲜明的棱角，整体风格简单沉稳中透着一丝激情与活力。这种兼具实用性和美学价值的设计语言，完美契合了紧凑型家庭轿车的市场定位，既满足了消费者对空间和功能的需求，又以优雅的外观赢得了众多用户的青睐。正因如此，捷达A1自诞生之日起，便奠定了其在汽车历史中的经典地位。
那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N·m。
悬挂方面使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，经过大众细心的调教在操控性和舒适性方面达到了当时的领先水平。到1984年换代，第一代捷达在北美市场取得了很大的成功，销量上已经超越了高尔夫。5年间总共销售了57万辆。
『Jetta A1 Coupe版』
编者语：捷达A1配备的1.6L涡轮增压发动机，虽然数据平平，但是它的意义却远远超过了数据表现。这是大众第一次为紧凑型三厢车搭载涡轮增压发动机，可以说大众从刚推出捷达就明确了这个系列的定位---运动型紧凑型车。
第二代捷达(Jetta A2)
1984年，随着高尔夫第二代车型的问世，与其共享同一平台的捷达也推出了其第二代车型——Jetta A2。作为经典延续的一部分，捷达A2在外观设计上更多地保留了第一代捷达（Jetta A1）的经典风格，展现出一种稳重而经典的家族传承感。然而，在细节之处，它又展现出独特的创新，例如前大灯的设计，与高尔夫A2形成了鲜明的区别，突出了自身独特的身份特征。
相比前代车型，捷达A2在尺寸上有了显著提升，车身更加宽大，为乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐空间。这一改进不仅体现了对消费者需求的精准把握，也进一步巩固了捷达作为家用轿车市场的标杆地位。通过这些细致入微的优化与升级，捷达A2成功地在传承与创新之间找到了完美的平衡点。
第二代捷达（Jetta A2）
生产年份
1984-1992
车型
两门轿车/四门轿车
驱动模式
前置前驱
发动机类型
汽油发动机
1.3L
1.6L
1.8L
1.8L 16v
柴油发动机
1.6L
1.6L 涡轮增压
传动系统
4挡手动变速箱
5挡手动变速箱
3挡自动变速箱
新车型由位于Wolfsburg的全新工厂生产。在北美的畅销，使得大众对捷达车型有了更多信心，并将一些先进的技术应用于捷达A2，包括行车电脑（当时叫做多动能适配器），而为了提高行驶舒适性，在发动机和变速箱底部安装了硅胶垫以减少行驶噪音、振动。1988年，捷达A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。
『Jetta A2 Coupe版』
『Jetta A2 四门版』
动力方面，捷达A2提供了多种发动机供消费者选择，从最低的1.3L发动机到大众常见的1.6L 1.8L发动机，另外还有供应北美等市场的2.0L发动机。另外还有1.6L柴油发动机供应欧洲市场。1989年开始，大众为捷达A2的顶配车型搭载了16气门的最大功率127马力的1.8L发动机和最大功率134马力的2.0L发动机，使捷达A2的动力表现更加强劲并且有了更好的动态表现。
安全性方面，捷达A2表现的非常好，在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中，捷达A2取得了3星安全水平（最高5星），这样的成绩在当时是紧凑型轿车中最好的。这使得仅仅出道第二代的捷达成为当时最安全的紧凑型轿车之一。
第二代捷达在1992年停产，总共生产8年，在国外市场总共销售了170万辆，并成为欧洲最畅销的车型。
朋友们看到这里，肯定知道了国内的捷达就是第二代的捷达A2。一汽大众于1991年，引入捷达A2，并组装成功，并命名为捷达。自此中国逐步走入家用轿车时代。
1993年：捷达迈入家庭轿车新时代1993年，中国第一村——华西村的农民以一次性团购的方式购买了250辆捷达轿车。这一壮举不仅彰显了捷达在当时市场上的影响力，也让它首次大规模走进寻常百姓家，成为名副其实的家庭轿车标杆。
1997-1998年：技术革新引领安全与性能新高度1997年，一汽-大众将先进的20气门多点电喷发动机引入捷达王车型，大幅提升了动力性能与燃油经济性。紧接着，1998年，首款配备ABS防抱死刹车系统的捷达王问世，进一步巩固了其在安全性方面的领先地位。凭借这些创新技术的应用，捷达在国产紧凑型轿车中树立了全新的安全标准，为家用轿车市场树立了典范。
1998年：焕新设计，品质再升级同年，一汽-大众对捷达的外观进行了全面升级，推出了改款捷达。新车前脸借鉴了Passat B4的经典设计语言，并与其共享部分零部件，展现出更加现代与精致的视觉效果。顶级版本CTX/GTX车型搭载双顶置凸轮轴的20气门1.6L电喷发动机，性能卓越且技术领先，被命名为“新捷达王”。这一系列改进不仅延续了捷达品牌的经典传承，更以更高标准的技术与设计重新定义了家用轿车的标杆形象。
『捷达王』
动力方面，这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。这款捷达王在当时成为了人们眼中高性能家用车的代表。
『捷达王』
2004年，一汽-大众对捷达做了第二次改款，对外观和内饰进行了多处改动，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。
『05款捷达』
到2009年，捷达在国内的总销量累积183万辆，捷达用数字证明了自己的实力。今年一汽-大众再次推出了改款捷达。
『2010款捷达』
捷达的小故事：经典背后的辉煌足迹
1996年，捷达书写了一段令人惊叹的传奇——一辆国产车首次创造了“60万公里无大修”的奇迹。在那个年代，这样的成绩无疑是一次里程碑式的突破，不仅展现了捷达卓越的品质与可靠性，更让其“皮实耐用”的特点深入人心。为表彰这一壮举，一汽-大众特别奖励了该车主一辆全新的捷达轿车，以此肯定其对品牌信赖的支持。
时间回溯到1995年3月18日，在第四十三届世界乒乓球锦标赛上，捷达轿车被赛事组委会指定为大会专项服务用车。这是国产轿车首次登上世界级体育大赛的舞台，成为官方指定专用轿车，标志着捷达在国际舞台上崭露头角，也为中国汽车工业赢得了荣誉。
1996年4月，国内首场全国性汽车拉力赛——河南恒运拉力赛拉开帷幕，四档捷达车作为“国内拉力赛的首个比赛用车”惊艳亮相，开创了国产车参与竞技赛事的先河。同年11月，在珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”环节，五速捷达更是以中国第一款国产轿车的身份登上国际赛场，向世界展示了中国制造业的实力与风采。
编者语：第二代捷达，时代的见证者与推动者第二代捷达（Jetta A2）在中国的发展历程，不仅是大众集团与捷达品牌自身成功的有力证明，更成为中国家用轿车时代崛起的重要见证。从“60万公里无大修”的奇迹，到服务世界级体育赛事，再到驰骋国内外拉力赛场，捷达凭借其卓越的性能、可靠的品质以及对中国消费者需求的精准契合，成功树立了“皮实可靠”的品牌形象。捷达A2不仅为捷达品牌的经典地位奠定了坚实基础，更在无数人心中留下了不可磨灭的记忆。它是中国汽车工业发展史上的一个缩影，也是属于一代人的共同回忆。
第三代捷达（Jetta A3）
1992年，第三代捷达（Jetta A3）上市，这一代车型使用了两个名字，在北美市场依然使用Jetta的名字，而在欧洲市场则使用新的名字Vento，以吸引更年轻的顾客。
第三代捷达（Jetta A3）
生产年份
1992-1999
车型
四门轿车
驱动模式
前置前驱
发动机类型
汽油发动机
1.6L
1.8L
2.0L
2.8L 12v
柴油发动机
1.9L TDI
传动系统
4挡手动变速箱
5挡手动变速箱
『Jetta A3』
捷达A3的外观与捷达A2相比没有太明显的变化，虽然车身线条衔接得更加平缓流畅，但是从外观来说并没有太大的改变。不过这样的设计相比前两代车型拥有更好的空气动力学效果。使得捷达A3的风阻系数降低到了0.32。
大众将更多的精力倾注在捷达的安全性和舒适性上，捷达车上首次出现前排双安全气囊以及博世的三通道ABS系统成为标配。
动力方面，大众首次为捷达配备了2.8L V6发动机，并可以释放173马力的最大功率。0-100km/h加速仅用时6.9秒，这样的成绩对于一辆紧凑型三厢轿车来说，非常优秀。
但是这代捷达A3的销量比A2要差很多，虽然在北美依然畅销，但是在欧洲国家的销量却差强人意。这主要由于略显过时的外型和设计上的一些小缺点。 编者语：这款车型的外观相比第二代变化太少，尽管从动力和安全性上都有了提高。但是，大众却忽略了消费者对外观的需求。这样的态度直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。
第四代捷达（Jetta A4）
1998年，第四代捷达应运而生。汲取了第三代捷达的设计经验与市场反馈，大众为捷达A4赋予了全新的外观造型。一改前三代方正硬朗的设计风格，捷达A4采用了流线型车身，线条柔和而流畅，整体造型显得圆润可爱，充满现代感与青春气息。这一大胆的转变不仅让车辆更具视觉吸引力，也成功吸引了更多年轻消费者的关注与青睐。
通过这一设计革新，捷达A4在保留经典品质的同时，进一步贴近了年轻一代的审美需求，展现出更强的品牌活力与市场竞争力。
第四代捷达（Jetta A4）
生产年份
1998-2005
车型
四门轿车/四门旅行车
驱动模式
前置前驱/四轮驱动
发动机类型
汽油发动机
1.4L
1.6L
1.8L
1.8T
2.0L
2.3L
2.8L 12V
2.8L 24V
柴油发动机
1.9L TDI
传动系统
5挡手动变速箱
6挡手动变速箱
4挡自动变速箱
5挡自动变速箱
『欧洲版Jetta A4』
这一代车型在北美以外的市场并未延续“Jetta”之名，而是以“Bora”之姿登场，这正是国内消费者熟知的宝来。作为一款以驾驶者为核心的设计典范，宝来将驾驶体验推向了全新的高度，展现了对驾驶乐趣与舒适性的极致追求。
中控台采用了驾驶员导向设计，巧妙地向驾驶席倾斜，不仅提升了操作便捷性，更深刻诠释了以人为本的设计理念。前排空间经过精心优化，布局更加宽敞合理，为驾驶者营造出一个既舒适又放松的驾乘环境。无论是人体工学的考量，还是细节上的精雕细琢，每一处设计都体现了车辆对驾驶者需求的深刻洞察与尊重。
这款车型不仅是一次技术与美学的完美融合，更是对驾驶者关怀备至的情感表达，让每一次旅程都成为一种愉悦的享受。宝来，用匠心设计重新定义了驾驶的意义，真正做到了以驾驶者为中心，将人车合一的理念贯彻到底。
车型方面除了常见的三厢车外，为了顺应欧洲市场对旅行车的需求，大众还为捷达推出了旅行版车型。
『Jetta A4 旅行版』
在动力配置方面，这款车型为消费者提供了从1.4L到2.8L的多款发动机选择，丰富了不同需求用户的驾驶体验。其中，一款首次应用于捷达车型的2.3L V型5缸发动机尤为值得关注，其最大功率可达168马力，展现了强劲的动力性能。而作为顶配版本的核心亮点，则是搭载了一台应用当时大众最新技术的24气门2.8L V6发动机，这款发动机的最大功率高达200马力，为车辆注入了卓越的动力表现与高端科技感。
此外，该车型还提供了两款不同功率调校的1.8L涡轮增压发动机，分别可输出150马力和180马力的最大功率，满足了用户对高效动力与灵活操控的多样化需求。通过多样化的动力组合，捷达不仅展现了其在性能上的全面性，更体现了品牌对技术创新与用户体验的不懈追求。
捷达车型的安全性在每一个时期都达到了很高的水平，捷达A4也不例外，大众将当时最先进的主动安全技术全部应用到了捷达A4身上，ABS，ESP，ASR这些安全系统有效地保证了驾驶者的安全。
2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，命名为宝来。这款车一经上市，就被冠以驾驶者之车的称号。同时推出1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。宝来时尚的造型，以及强劲的动力，令很多年轻消费者选择了宝来。
『国产宝来』
2002年，一汽-大众为了降低价格门槛，推出了1.6L宝来，但是排量降低带来的动力偏弱，使得1.6L的宝来成为了家庭用车的代名词。
『02款宝来1.6』
2005年，一汽-大众推出了一款运动版车型--宝来R，这款车型是大众在中国推出的第一款原厂改装的高性能车型。宝来R基本采用CKD的组装形式生产，并且使用国外高尔夫GTI的涡轮增压器。相比宝来1.8T，增大了增压压力，进气量和喷油量，同时通过更改发动机控制单元的软件使功率由150马力提升至180马力，百公里加速用时8.6秒。但是遗憾的是，这款车由于价格的高昂，仅仅生产和销售了2000辆。
『宝来1.8T R』
2006年，新宝来上市，这是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动。使新宝来在外观方面更符合消费者的审美。遗憾的是，新宝来取消了1.8L和1.8T两款发动机，只搭载了1.6L SMFI发动机，这款发动机经过调校及应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性，至此，新宝来与运动分道扬镳。
『新宝来』
2008年，新宝来迎来了又一次改款。此次升级依旧以外观设计为重点，前大灯采用了与大众紧凑型跑车EOS相似的造型，线条更加锐利，赋予整车一种动感十足的视觉冲击力。经过重新雕琢的车身轮廓，摆脱了老款宝来略显圆润、“胖乎乎”的形象，取而代之的是一种更为凌厉、现代的设计风格，展现出更加年轻化和运动化的气质。
在动力配置方面，除了保留经典的1.6L发动机外，还新增了一款2.0L发动机以满足消费者对更大排量的需求。然而，尽管排量有所提升，但由于这款发动机仍基于较为老旧的技术平台，未能为新宝来注入更多活力与竞争力。技术上的局限性使其在性能表现上缺乏突破，未能完全匹配新车外观所传递的运动化定位，令人稍感遗憾。
『08款新宝来』
2010年，2011款宝来上市。一汽-大众将1.4TSI带缸内燃油直喷技术的发动机安装在宝来身上，配合大众最新的7速DSG双离合器变速箱，让宝来重新焕发活力。
『2010款宝来1.4TSI』
编者语：第四代捷达（宝来）终于甩开了前三代略显死板的外形设计，而且配备的发动机赋予了车辆本身更多的激情。然而前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。但是这款车总体来说确实是成功的，从宝来在国内受欢迎的程度就可以说明这一问题。
第5代捷达（Jetta A5）
2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了第五代捷达（Jetta A5），并在美国洛杉矶车展上正式发布。这款新车标志着捷达系列在技术与设计上的又一次飞跃。然而，令人意外的是，这款车型的命名却呈现出了一幅极为复杂的图景。
在全球不同的市场中，这款车型被赋予了多种名称，造成了不小的混淆。例如，在某些地区它被称为 Bora Jetta，而在另一些地方则使用了 Vento 或 Sagitar（速腾） 等名字。这种多样化的命名策略虽然体现了大众针对不同市场量身定制的品牌推广思路，但也为消费者带来了认知上的挑战。
尽管命名存在一定的复杂性，捷达A5凭借其出色的性能和创新的设计，依然在全球范围内赢得了广泛的关注与认可，成为大众汽车家族中的又一重要成员。
第五代捷达（Jetta A5）
生产年份
2005至今
车型
四门轿车/四门旅行车
驱动模式
前置前驱
发动机类型
汽油发动机
1.4TSI
1.6L
1.6FSI
1.8T
1.8TFSI
2.0FSI
2.0TFSI
2.5L
柴油发动机
1.9L TDI
2.0L TDI
传动系统
5挡手动变速箱
6挡手动变速箱
6挡自动变速箱
6挡DSG变速箱
7挡DSG变速箱
『英国版Jetta A5』
捷达A5的外观设计流畅而优雅，线条简洁且富有美感。前脸采用了当时大众家族的经典设计语言，与高尔夫5如出一辙，展现出高度的品牌一致性。相比前代车型，捷达A5在尺寸上有所增加，这一变化最直接地提升了车内空间的宽敞度与乘坐舒适性，为用户带来更佳的驾乘体验。
此外，备受消费者关注的后悬挂系统也迎来了显著升级，从以往备受诟病的设计焕新为多连杆结构。这一改进不仅大幅提升了车辆的舒适性，还在操控性能上实现了质的飞跃，使捷达A5在动态表现上更加均衡与出色。通过这些精心优化，捷达A5成功在实用性和驾驶乐趣之间找到了完美的平衡点，进一步巩固了其市场地位。
『Jetta A5 旅行版』
动力方面，值得一提的是加入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先进的2.0TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上。传动系统方面，除了5速及6速手动变速箱外，6速和7速DSG双离合器变速箱被大量应用于捷达A5身上。使捷达A5在动力性和燃油经济性上取得了很好的均衡。
2006年，捷达A5的中国版车型速腾上市，并推出了包括1.6L 2.0L 和1.8T三款发动机配置的车型。相比宝来，速腾的车身更加沉稳，地盘更加扎实，同时多连杆后悬挂的应用，在操控性方面比宝来增强很多。
『国产速腾』
2009年，一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾冠军版，使速腾的动力性再一次得到加强。
『09款速腾1.8TSI冠军版』
『2010款速腾1.4TSI』
今年，搭载1.4TSI发动机和DSG双离合器变速箱的车型推出，在提供丰富动力的同时，提高了燃油经济性。再次丰富了速腾的产品线。
编者语：总的老说，速腾确实是大众的一款非常不错的紧凑型轿车，但是由于市场同级别车型的丰富，和速腾相对高昂的价格，影响了它的销量，但是速腾的动力系统和它的多连杆后悬挂，还有扎实的底盘及先进的焊接工艺，在当今的国产紧凑级轿车市场确实无出其右。
第6代捷达（Jetta A6）
新一代捷达A6（产品代号NCS）以全新设计语言焕新登场，车身大量运用水平线条，打造出简洁而稳重的视觉效果。整体造型延续了大众家族一贯的朴实风格，虽无过多炫目的设计亮点，但内外饰均完美诠释了经典的“Volkswagen Style”，彰显品牌一贯的品质与格调。
在车身尺寸方面，新一代捷达的长、宽、高分别为4640mm×1780mm×1450mm，相比现款速腾整整加长了约100mm，展现出更为大气的车身姿态。而在轴距方面，新车更是实现了显著提升，增加了约70mm，达到2650mm。这一改进不仅优化了车内空间布局，更使后排腿部空间提升了67mm，为乘客带来了更加宽敞舒适的乘坐体验。通过这些精心的设计与调整，新一代捷达在实用性与舒适性上达到了新的高度，进一步巩固了其在紧凑型轿车市场的标杆地位。
『Jetta A6』
动力方面，将会有多款发动机搭载在捷达A6上，105 马力的1.2TSI、 122马力的1.4TSI、 160马力的1.4TSI和 200马力的2.0TSI，变速器则是6挡或7挡DSG。
然而，在美国市场发布的捷达A6却对悬挂系统进行了简化，采用了非独立拖曳臂式设计。这样的选择虽然降低了成本，但却让整车的质感大打折扣，给人一种廉价的印象。据消息透露，随后在欧洲上市的捷达A6仍将保留多连杆后悬挂结构，这一差异令人颇感疑惑。而我们最为关注的是，明年国产版捷达A6究竟会采用哪种悬挂方式？这一决定将直接影响其在国内市场的定位与走向。
编者语：对于大众在北美市场推出的捷达A6配备非独立拖曳臂式后悬挂，我们感到难以理解。尽管出于成本控制的考量可以理解，但这样的配置无疑会对车辆的操控性能造成一定影响。作为一款以运动性为导向的紧凑型轿车，如此简化的悬挂设计未免显得过于寒酸，与品牌一贯追求的高品质形象不符。而欧洲市场继续沿用多连杆后悬挂的决定，则更加深了这种矛盾感。
展望未来，一汽-大众将于明年投产这款新一代捷达A6。我们衷心希望国产版本能够搭载多连杆后悬挂，以确保其在操控性和舒适性上的卓越表现，从而更好地满足中国消费者对高品质家用轿车的需求。毕竟，只有坚持技术与品质的平衡，才能让捷达A6延续其经典地位，继续赢得市场的认可与信赖。
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