“你这电动汽车开出去也要充电，不充电又不能开，大夏天太阳底下晒电池太热冬天零下温度冰冻电池太冷，这么算下来电动汽车省油不省钱!”

全国各地都有人持有这样的观点，那么这到底是对是错?

他凭什么说电动汽车省油不省钱了?

我们不偏不向只说数据。

中国的太原市出了一款非常有远见的出租车公司-世开出租车公司。

公司为了不影响乘客打车体验，于是从2014年开始投入了大量的资金，为公司内的出租车全部更换了电动驱动系统，相比于燃油车，这样的做法不仅更加划算，也更加环保。

并且电动车的跑车成本比传统汽油车更低，所以世开出租车公司一开始就这样做了。

世开出租车公司在2014年将公司所有出租车全都更换成了电车，到了2018年公司发现电车的经济性和环保性还不错，所以便决定加大电车的比例。

直到2019年，世开出租车公司共更新了586辆电动出租车，电动出租车一次充满电可以跑200公里，满电续航能跑200公里还导致了电池的使用寿命下降，更换电池的频率也会增加，就有人问到公司:“你们定下来的标准话费和汽油车一样，电车更换电池的频率高，你们亏本怎么办?”

面对乘客们的质疑，这位经理给出了非常详细的数据:

“电车每跑80万公里就要换一次电池，咱们更换电池的价格也只是前期投资的三成，也就是六万元，收费八毛钱一公里跑80万公里才收八万元钱。”

经理说出这番话后现场的乘客们都沉默了，他们不知道自己还能说什么。

在世开出租车公司开放电动车出租后电动车累计行驶了共1300万公里，这段时间内世开出租车公司一共跑了1300万公里，其中的59辆电动出租车累计充电次数超20000次，电费高达168万元。

而同期燃油出租车跑了460万公里，燃油费一共高达201.6万元。

一年下来电动出租车每行驶80万公里电费只需168万元，而燃油出租车跑同样的距离油钱却要201.6万元。

而世开这家公司每年收取八毛钱的标准里有20%要交税。

按照这些数据来看世开的电动出租车真的省不少钱也不要担心景区封闭时电能充电的问题。

世开出租车公司的电动出租车每年以168万元的电费和201.6万元的燃油费对比来看电动出租车真的省了不少钱。

跟世开出租车同年成立的另一家公司也为自己的电动出租车找到了充电难的问题，于是联系了丰田公司为乘客们带来了“换电动出租车”模式。

武汉市的光谷企业做出换电池模式，将电动出租车换成了电池电动出租车，司机将出租车停下后会在电池舱里插一根充电线，这根充电线会从地面伸出来专门充电，四个小时电池就充满电了。

司机在上下客的间隙，接上充电线就能防止电池亏电导致不能开出租车，最多能充四台出租车，如果还不够那就只能换电池了。

武汉春天出租车公司在2018年开始为乘客们推出了电动出租车服务，截止2019年他们的电动出租车的电池回收率居然高达92%。

不是没人在想电池回收或者充电的问题，只是他们找了一个既不影响旅客上下车时间，还能保证电池时刻充满的好办法。

还有一些公司为了保证驾驶员不会因为没电跑长途而着急，便在车辆的电池舱里做了个抽屉，汽车时刻充着电，司机有出行时随时能将电池抽出来直接拿去充电，不影响开车了再把充好的电池插上就行。

不管是哪个城市对电动出租车的体验都是很不错的。

大部分电动汽车一共可以充电1000次，充完一次电才能充下第二次电，1000次充满之后电池能继续用10年的时间，他们这段时间能跑500000公里，这项数据是汽车充电时电池的使用寿命和质量完全达标的情况下所能达到的最大数值。

如果电池没质量车主跑完500000公里之后电池组的质量将会下降;

如果电池组质量达标那么车主继续上路的话后果就是电池组不能达到充电1000次的循环次数，只有充电600次那辆车就不能用满10年了。

所以车主们只管好自己的电池组，他们是能达到充电1000次的循环次数的。

普通电动汽车在达到1000次充电循环后，一共能继续跑500000公里，这五十万公里能为车主节省25万元!

从世开出租车的电动出租车来看，仅仅把电动车作为出租车使用享受国家的优惠和车企的保障就能节省33.6万的电费。

如今很多车企都为车主准备了电池终身质保的服务，只要车主使用正常电池不在10年内丢失品质著称的电池，车企就会给车主进行免费的更换电池服务。

不管电池组的质量是否达标，车主得交易都能享受车企的终身质保服务，只要车主不丢失电池组，他们就能在10年内享受到免费换电池服务。

一些车主认为车企提供电池组使用服务是件不划算的事，实际上如果你不丢失电池组的话换电池的费用不仅不会太高，还能享受到国家的补贴和车企的保障。

电池组丢失后车主要自己掏钱去更换电池才能享受车企的免费电池组更换服务。

就算车主之后还需要置换电池组，电池的回收率已经高达92%了，92%的电池组回收再利用之后的物料完全能满足车企的生产需求。

回收率这么高的情况下还怕电池组不够用么?

既然电池组的生产成本不会太高，那车主又有什么不安心的呢?

电动汽车省油不省钱是车主的个人观点，没数据没专家数据支撑的观点再怎么说也不值一提。

我们只要拿出数据就能证明电动汽车省钱，电动汽车的持久性和安全性是车企最看重的，他们不会主动让车主们担心电池提前报废的问题，没问题就别担心。

如果电动汽车不省油在电池组的话费上不会有出租车公司愿意尝试电动出租车业务。

电动出租车收费标准和燃油出租车完全一模一样。

电动汽车不仅省油还省钱，为什么你们不相信呢?