10月15日，潍柴（重庆）汽车有限公司与清华大学苏州汽车研究院，在苏州吴江就新能源战略合作进行了签约。

按照协议，双方将很快合作推出E100电动车作为潍柴（重庆）汽车有限公司的首款新能源车型，正式进军新能源市场。

潍柴英致虽然历史不长，但是它背后的潍柴动力却有丰富的积累。依托潍柴，英致拥有了乘用车、轻型客车、大中型客车、轻型货车、中重型货车、新能源汽车全套资质。在传统燃油车领域有巨大的体系优势。

潍柴英致汽车为何要转向新能源，它转向新能源的前景如何？

一、天下大势,浩浩荡荡

最近几年，随着新能源汽车的发展和环保意识的提升，新能源汽车的呼声越来越响亮。随着而来就就是全球对燃油车的限制。

欧洲的一些国家的政府官员和政党纷纷提出禁售燃油车，法国能源部长尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。

德国联邦参议院曾以多票通过决议，自2030年起新车只能为零排放汽车，德国社民党（SPD）和绿党（Grünen）表示支持这一决议，由这两党派执政的德国联邦州也支持这一禁令。

挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。

荷兰劳工党要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。

虽然这些国家中，只有德国是决议，其他国家都是呼吁，但是对燃油车的限制已经是大势所趋，中国政府也在研究燃油车的禁售时间表。

禁售还早，而比禁售更迫在眉睫的中国政府的双积分。

虽然双积分政策真正的实施日期已经延后至2019年，但是2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%的规定却令所有汽车制造企业都不能掉以轻心。

只要是3万辆以上的企业，都要设定新能源汽车积分比例要求。

随着城市污染的加重，中国已经有多个城市限购限行了传统燃油车，而新能源享受单独的指标。国家还给了新能源汽车丰厚的补贴和各种优惠政策。

从大趋势看，未来单纯发展燃油车的企业会受到很多政策限制，只有布局新能源，至少两条腿走路，才有可能在未来的排放标准中达标。不搞新能源的企业未来会去买指标，买积分，受制于人。

所以，潍柴英致汽车高调重金进军新能源是大势所趋。

二、强强合作，引领创新

从传统汽车转型新能源汽车，是一个很顺畅的过程。虽然新能源汽车没有了发动机，增加了电池、电机、电控，但是新能源汽车的整车技术依然与传统燃油车密不可分。

新能源汽车与传统燃油汽车的供应链大部分还是重合的。

潍柴（重庆）汽车有限公司已经有数年的传统汽车制造经验，开发过G3、G5、737、727等车型，目标市场明确，发展速度很快。

而英致能够快速发展成型，是因为潍柴集团在全球有包括上海研发中心、北美研发中心、欧洲研发中心、潍坊研发中心、扬州研发中心、杭州研发中心和重庆研发中心的7家研发中心，，有多个新车型平台自主开发同步推进的能力，有国际化的管理水平，有完整的供应链体系，有强大的技术支持和整体布局。

潍柴英致汽车在传统燃油车整个产业链的布局和资源，可以让潍柴英致汽车的新能源战略迅速进入正规。拿到一个车型很快就可以磨合测试完成，投入到量产。

这次与潍柴英致汽车的清华大学苏州汽车研究院则是中国顶尖高校与政府合作的产学研机构。

这家机构虽然年轻，但是依托清华大学的研发实力，在混合动力、双燃料、汽车主动安全系统领域已经取得了丰硕的成果，扶持多个供应链企业。

最为关键的是，清华大学苏州汽车研究院历经多年，已经开发出来一款比较成熟的A00级新能源车型。

成熟的车型，配合潍柴（重庆）汽车有限公司丰富的制造经验和成熟的供应链，潍柴英致汽车的新能源车型可以迅速投入量产。

通过这种强强联合，双方可以节省大量时间，早短时间内投入量产，迅速占领市场，获取积分。

所以，这次合作是强强联合，无论短期看，还是长期看都是双赢。

三、一箭双雕，前景广阔

按照规划，双方合作首款车型E100在2018年就可以量产3000台，这意味着的到了双积分真正执行的2019年，潍柴英致汽车已经获取到了足够的积分。

这样潍柴英致汽车就可以轻松的转型，从燃油车转向新能源不是一簇而今，而是一步步来，逐渐增加新能源汽车的销售量，提升新能源汽车的销售比例。

而从补贴政策看，中国新能源补贴2020年才到期，早早投产销售还意味着潍柴英致汽车能够拿到政府的新能源补贴。

从市场看，A00级别的新能源汽车是市场上销量最好的新能源汽车，租赁也好，销售也好，这块新能源业务还能给潍柴英致汽车带来实实在在的经济收益，实现份额和盈利双丰收。

未来，潍柴英致汽车依托集团强大的研发能力，完整的产业布局，把燃油车布局技术与新能源的技术结合起来。

潍柴英致汽车将有广阔的前景，在全球新能源汽车行业中占有一席之地。