老能刷到这样的情况，有人扯着嗓子喊呢，说现在电车马上就要被淘汰喽。还说固态电池已经到了爆发的前夜，眼瞅着就要量产了。这一下就把人给弄懵圈了，心里就纠结起来了，想着自己是不是要做个等等党呢。可再瞅瞅那销量榜，电车的销量一个劲儿地创新高。心里就纳了闷儿了，难道这些买车的人都不机灵吗？

今儿个啊，我就赶紧给大伙捋一捋，固态电池现在发展到啥程度了呢？到底啥时候咱们才能用上啊？

咱们现在看到的电池啊，不管是三元锂的呢，还是磷酸铁锂的，它们都算是液态锂电池。这种液态锂电池都是由四个主要的部分构成的，哪四个部分呢？就是正极、负极、电解液还有隔膜。可固态电池就不一样啦，它把隔膜给取消了，电解液也不用了，换成了固体。

你知道吗？材料用得越少啊，电池的密度就能做得越高呢。在理论上呀，液态锂电池能量密度的上限大家都公认是350wh/kg，可固态电池就不一样了，它能做到900wh/kg，这差不多是液态锂电池的3倍啊。要是看续航能力的话，1000公里对固态电池来说仅仅是个起点。这么一对比的话，感觉固态电池能把现在所有的电车都给比下去，就好像能彻底把它们打败似的。

安全方面啊，你在短视频平台上肯定经常能刷到那种绿牌车突然冒白烟，然后整车就烧起来的视频吧。电车最让人担心的就是电池自燃这事儿。不管是宁德时代的神行电池，还是比亚迪的刀片电池，又或者吉利的短刀电池，都在想法子增加安全方面的保障呢，要么靠软件，要么就在电池内部做文章。至于固态电池啊，那就像是含着金钥匙出生的别人家的孩子似的，天生就有优势，它本身就有不容易燃烧的特性，就算被穿刺了也不会起火。

平常使用的时候啊，固态电池能用特别长的时间呢，足有20年。你想啊，等你的车都开得报废了，这电池都还好好的，健康度还能保持在90%呢。在北方，一到冬天，那些电动车可就成了“电动爹”了。为啥这么说呢？就是因为电池的事呗。车主们都得裹着大棉袄，开空调都不敢，就怕车开到半道儿上突然就动不了了。这是为啥呢？因为液态锂电池啊，它工作的温度范围一般就是从 -20℃到60℃。温度要是到了 -20℃的时候，它的放电容量大概就只有常温时候的70%了。固态电池可就不一样了，它工作的温度范围那是相当的广，从 -50℃一直到150℃呢。

固态电池对电动车来说，那可像是神一般的存在啊。这固态电池，真的要来了吗？

咱来瞅瞅都有哪些车企在给用户画大饼呢。智己可是头一个宣称要把固态电池装车量产的，结果呢，实际上就是个半固态电池。就拿智己L6半固态电池光年版来说吧，到现在都还没开始接受订购呢，这就表明这里面肯定有不少问题等着去解决。广汽和奇瑞也都放话了，说全固态电池会在2026年搞个小规模上车试试，要到2028年才大规模量产呢，这中间的时间差可拉得够长的。

你知道吗？那些真正做电池的企业啊，对全固态电池可保守了。就拿宁德时代的曾毓群来说吧，他讲过这么个事儿。要是按照技术和制造成熟度来打分，就从1分到9分，1分是刚入门，9分就是特别成熟的那种，现在整个行业里全固态电池发展到啥程度呢？只能到4分的水平。宁德时代自己也就在这个4分的水平上。为啥会这样呢？这里面最难搞的就是“固 - 固界面”这个问题，到现在都还没解决呢。

比亚迪的首席科学家廉玉波讲过这么个事儿。他说啊，全固态电池呢，得再过5年才有可能被小规模地拿来试用。为啥是小规模呢？这里面有个原因，就是成本。这成本一高啊，全固态电池就只能用在高端车、高性能车上面了。再看看中低端或者经济型的车，液态锂电池在这些车上可是有着很稳固的地位。在未来的15年，甚至是20年里，液态锂电池都不会被淘汰掉的。

听那些电池行业的大佬们说话，就能察觉到固态电池要真正发展起来，起码还得等上十年呢。固态电池这玩意儿可不得了，它可不只是在汽车行业兴风作浪，所有用到电池的设备都得因为它来个大变革。这么厉害的技术，我心里直犯嘀咕，那些车企，又没有造电池的经验背景，就凭他们能把固态电池搞出来？我才不信呢。