在4月17日公布2023年净利润百亿的业绩后，4月19日，长安汽车就召开了业绩发布会。

这个效率，可以说是遥遥领先了。

穿透君把发布会听完，长安汽车可以说很坦诚，面对新能源的卷，长安汽车王俊判断，至少会贯穿2024全年。

长安也做好了全面降本增效的应对措施。

好巧不巧，才刚开完说明会，特斯拉、理想又开始了一轮大降价，小鹏开始五亿补贴活动暗地降价。果然是贯穿全年的节奏。

现在确实卷，汽车不降个2、3万，市场都没影响，卷到什么程度？有的甚至连汽车保险这种金融工具都包了。

长安汽车当然能够穿越卷，并且卷到最后。

长安有信心有能力有预期，打赢“卷”战。

对于合资品牌的持续亏损，长安汽车董事长朱华荣表示，当前已经进入新合资时代。

过去，合资品牌多数是由外方单方面输入，输入技术、产品等，而现在，会是合资双方真正优势资源互补，产品开发商也更多的会双方共同开发。

未来包括福特、马自达等都会形成合资品牌电动化的转型，长安福特第一款新能源车预计2025年投产上市，长安马自达收款纯电轿车产品，2024年下半年将投放市场。

更为重磅的是L4的计划。

朱华荣表示，阿维塔第二款SUV E15预计三季度上市，E16四季度上市。25年之前4-5款，第5款车内部代号“X”，定位大空间，预计将提供L4级的智能驾驶。阿维塔11、12今年下半年推出增程版。

穿透君看到这个发言的时候，是提长安汽车董秘捏了一把汗的。

要知道，在2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部才联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，长安、比亚迪、上汽、宝马、奔驰等都拿到测试牌照。其中，长安拿到17张高快速路的 L3级自动驾驶道路测试牌照。

也就是说，目前L3的测试其实才刚开始。

目前，国内外采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会提出，该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级，即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。

工信部数据显示，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车市场占比提升至34.9%。

预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

从L2到L3，最大的区别在于驾驶员身份的变化。

根据我国《汽车驾驶自动化分级》中的定义，L3级别自动驾驶车辆中的驾驶员，从L2上的传统驾驶员，转变为“动态驾驶任务后援用户”，需要在必要的时候执行接管。

而L4和L3最大的区别，在于车辆是否必备驾驶员。

根据国标定义，L4级车辆在系统发出介入请求时，用户可以不作任何响应，系统具备自动降低风险的能力。

L4级别车辆可以不配备驾驶位或人工操控装置。

L3级别是你可以坐在驾驶位上，基本自动驾驶，出现问题，你可以介入接管，而L4则是完全不需要驾驶员了。

这是不是意味着阿维塔已经按照没有驾驶员在造车？

2023年9月，阿维塔科技完成B轮融资，募资30亿元，投后估值近200亿元。

在新能源方面，公司稳步推进新能源“香格里拉”计划。

到2030年，长安汽车新能源销量将达300—350万辆，占比60—70%，加速向智能低碳出行科技公司转型。

新能源产品方面，到2030年，将面向全球推出E15、C857、P866等40余款重磅全新新能源产品。阿维塔品牌则主要占位新豪华高端情感智能电动市场，2024年下半年，“E15、E16”将上市。

到2030年，阿维塔将推出四大系列5款新品，规模将达50万辆。

深蓝将持续面向“年轻态”市场，到2030年规模达120万辆。2030年前将推出10余款新品。

长安启源将聚焦主流新能源市场，形成A序列、Q序列、E序列经典产品组合，2030年，启源将推出10余款新品，规模达150万辆。

凯程汽车聚焦商用市场，固本拓新、坚定不移向新能源智慧物流产品转型，打造面向全球的经典产品。到2030年，将推出11款新品，规模达50万辆。

长安的工厂智能化也在加速。

在电池方面，长安的标准化电芯已经在和宁德时代合资的全球领先工厂投产，时代长安工厂生产自动化率达95%以上，可实现1s产出一个电芯。

在智能制造方面，长安应用了软件封测、免热处理新材料、一体化压铸、智能柔性产线等40余项行业领先的制造工艺技术，实现了新汽车高品质、高效率制造；

基于统一的数字底座与物联网平台，实现12000多台设备全连接，百万级数据自动采集、集成，建设了智能排产、智能执行与调度、智能仓储、AI质检、设备预测维护等16大类场景，实现制造全过程透明、精益；

围绕绿色低碳建设了26万平方米、装机容量37兆瓦的光伏发电系统。

通过对先进制造工艺技术、智能制造技术、绿色低碳技术的创新与应用，总体实现制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。

明年L4真的能来到吗？