2024年，中国车型在市场中完成了一波强势反杀。

大数据方面，中国车型的市场占有率超过了60%，这说明在100个买车的消费者中，至少有60个人买的都是中国车，这在过去完全不可能。

凭借着智能化、电动化的赛道，中国车拿下了桂冠，扭转了长期以来被合资车压着打的被动局面。

整个汽车市场，销量前十的企业方面，中国制造企业占到了一半以上，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱、长城。

剩下的四家合资企业分别是一汽大众、上汽大众、一汽丰田、特斯拉。

而且在新的市场环境中，用户消费中国车型绝对不是因为预算不足，高端车序列方面，比如说理想、AITO、坦克、ZEEKR、领克等品牌，即便定价高，但仍然拥有不错的销量。

这充分说明了两件事儿。

一个是，国内消费者已经进行了迭代，更年轻的群体不再认可传统外资品牌。

另一个，中国企业的制造能力、设计能力跟得上主流大厂，提供了更好的出行品质。

出口方面，中国车同样非常凶猛。

2024年全年中国车型的出口量为411万，同比增长幅度超过了18%，表现异常凶猛，出口量前四的中国品牌分别是奇瑞、MG、比亚迪、吉利，四个品牌的累计出口量超过了170万。

注意，这里说的是品牌，不是企业。比如说奇瑞控股和奇瑞汽车是两个概念，奇瑞控股包括奇瑞、捷途、星途、iCar等品牌。

从出口量增速来看，最成功的品牌就是比亚迪了。

12月份，比亚迪的出口量3.7万台，距离第一名MG品牌的4.7万台有1万台差距，但MG的环比增速只有16%，而比亚迪则为32%。

按照环比增速来看，比亚迪如果持续保持在高位，其将会在短短一年之后超过第一名。

奇瑞品牌在2024年全年的出口量为54万台，比亚迪品牌的出口量38万台，这两大品牌的出口量差距为42%，销量差距16万台。

比亚迪的优势是用新能源赛道比较难以复制的优势，在海外疯狂抢夺市场。

比如说在东南亚、欧洲等地区，比亚迪的销量起速非常快，尤其是入门经济型产品的销量非常优秀，车型方面，比亚迪宋系列的出口量，在2024年达到了13.5万台，成为了中国出口量第二车型。

第一名是运营了多年的MG ZS，而在海外销售的宋，寿命远远不如MG ZS。

之所以单独要说比亚迪，是因为这是一家非常恐怖的企业，2020年比亚迪的出口量只有1万台，2022年只有5万台，2023年则狂飙到了24万台。

2024年就是难以置信的43万台！比亚迪的出口量用井喷来形容都有点不够力度。

预计，比亚迪在2025年的出口量会超过60万台，而在比亚迪整个企业的出口量中，比亚迪品牌的出口量占比达到了95%以上。

也就是说大概率，2025年中国出口量第一的品牌，将会是比亚迪。

和过去其它企业不同，比亚迪的技术路线不依托于燃油车路线，摆脱了过去内燃机、变速箱的动力结构，选择电池、电机的技术路线，新的技术路线实现了反向封锁。

传统意义上外资对中国企业的印象将会被洗牌，曾经的“老破小”将会成为“高大上”，未来的全球乘用车市场格局，大概率不只属于外资企业，中国企业也有分一杯羹的权利。

相关数据来源：Global NEVS平台