文/崔昊

2024年11月28日，小编参加了一次特殊的车展。说是车展并不准确，参展的汽车厂商并不多，但参展汽车厂商展示的商品和展示面积却是其中最大的，这就是“中国国际福祉博览会”，展览的内容全方位覆盖并服务于残疾人、老年人以及其他存在功能障碍的群体，展览展示内容即包括老龄产业和残疾人相关的康复产品、残疾人辅具器具以及福祉产品，也涵盖这类人群在衣、食、住、行、用医、学、娱等多个维度提供的前沿的解决方案。

第一次参加这个展览，有几个没想到。一是展馆面积巨大，据说有2.5万平米；二是参展汽车多达300多家来自国内外机构企业，即有丰田、广汽传祺、华为、科大讯飞等国内外知名企业，也有上海交大、浙江大学等产学研机构，也有来自日本、韩国等国展团；第三则是参展的观众甚至超过广州车展媒体日的人数，参展人员的热情很高，很多是全家带着老人，以及残障人士，馆内穿梭的电动轮椅的数量众多，参观人群对产品的需求度很高。

在这次展览会上，丰田无疑是参展商中最知名的国际厂商，也带来了多款福祉车。包括bZ3福祉版、赛那福祉车。其中bZ3福祉版是国内首款正式公告的配备副驾驶位的电动旋转座椅的纯电轿车。据丰田工作人员介绍该车的研发过程充分听取了残疾人、老年人群体以及相关机构的意见，并对后备箱经过优化，更便于出行不便人群的上下车，据悉正处于上市筹备阶段。

另外一个品牌的福祉来自广汽传祺的M8宗师，该车凭借搭载的可分离福祉座椅等一系列创新设计获得了展会的关注，其中M8宗师科技关爱版在智能化方面有着突出的亮点，乘客可通过手机App控制实现座椅的旋转、升降以及靠背角度的调节功能。

实际上，从2023年5月的福祉博览会到2024年11月的福祉博览会，几乎每一届的展会丰田都会以最大展位最丰富展品参展。尽管已经有一些国内的汽车厂商如广汽传祺、北汽、吉利等越来越多的企业加入到福祉车生产、制造和销售的阵营，但在产业、市场、和消费者心中，此前多年来，只有丰田默默地孤寂地独自坚持福祉车事业，似乎只有丰田在做福祉车。

分析个中的原因如下：

一、尽管福祉车最早起源于二战后的欧美国家，但在国家福利制度、老龄化比例以及社会企业的推动下，日本成为福祉车保有量最高的国家，达到了24500辆。

二、作为老龄化比例最高的国家之一，对老年人、残障人士的社会福利及保险制度在行业里催生了巨大的需求，丰田作为全球最大的汽车制造商，对福祉车的研发及制造自然首屈一指。

三、丰田已经在福祉车领域深耕了60多年，积累丰富的经验和技术，并且仍旧根据社会发展产生的新需求进行持续的创新和优化。

四、丰田“Mobility for all”的理念，为所有提供自由的移动出行，就包含了残疾人群体和老年人以及其他功能障碍的群体。

四、社会整体认知较低导致市场需求不明，进而生产商产品成本高、利润低，企业开发意愿不强；同时对此类产品，国家有着生产、改装以及查验的准入标准。

五、国家对福祉车购买阶段、保有使用阶段的税费优惠政策尚待加大力度。在日本无障碍车（福祉车）购买阶段的优惠政策包括消费税10%减免、汽车环境性能折扣（即达到环保标准）购入时一次性税金见面、低息融资政策；在使用阶段，汽车税（相当于国内的车船使用税）按照不同排量有相应的见面，比如1.5L-2.0L可见面36000日元/年，相当于人民币1717元/年；另外还有补助金和不同地区的补助制度以及其他优惠政策。

“衡量一个国家文明程度的标准，要看这个国家的人们如何对待动物、女人、老人和弱者。”甘地的话对国家的文明程度给出了高度概括。我国也在老龄化和残疾人政策上逐步与国际接轨。2024年，国家又发布了关于老龄化、银发经济的相关政策，包括《国务院办公厅关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》，以及《进一步促进养老服务消费 提升老年人生活品质的若干措施》。

根据国家统计局发布的数据，截止2023年底，我国60岁老年人口已达到29697万人，占总人口的21.1%，其中65岁及以上老年人口高达21676万人。与此同时，根据中国残疾人联合会公布的数据，我国参既然总数超过8500万。这两大数据显示，我国对无障碍出行工具需求的紧迫性和重要性，这需要国家、社会和企业共同努力，满足和提升这部分人群出行等生活需求。

日本解决老龄化社会问题为中国面临类似的状况提供了样板，以丰田为例，其60年福祉车制造经验和技术的积累，必定也将为中国福祉车的研发和制造提供经验，随着广汽传祺、北汽、吉利，越来越多国内厂商的加入，如何在确保质量和安全前提下，开发出切实符合老年人和残疾人群体的出行需求，并且价格亲民务实，既能满足这类人群的需求，又能创造新的市场局面，是体现政府、社会和企业最大善意和智慧。