最近东南亚的形势可谓一日三变，变化快得让人目不暇接。

比起还在上蹿下跳的菲律宾，刚刚换了领导人的越南却十分积极地向中国靠拢，当然，越南和中国的南海岛礁争端一点也没比菲律宾少。

6月份刚刚向联合国提出了非法的“南海大陆架划界案”的越南之所以突然在改善与中国关系方面显得非常积极，实在是形势比人强。

因为越南高层明显认识到，中国完全有能力在中南半岛，乃至整个东南亚搞个没有自己的经贸“朋友圈”。

其实，中国早在十多年前就已经在布局，下的第一枚棋子是2010年开工的昆明—玉溪段，当时这段铁路全线在中国境内，一般人根本就看不懂中国的后手。

中老泰铁路布局长远

2016年中老铁路全面开工，2021年正式通车，2023年跨境客运全线运行，长约1000公里的中老铁路建成通车，标志着中国的人流和货流从昆明坐火车可以直达老挝首都万象，全程只需9小时。

万象是中南半岛铁路网一个重要的节点枢纽，从万象出发，向西南可以直抵泰国首都曼谷，这一段已有现成的铁路连接，稍加整改就能发展为中老泰铁路。

这条铁路对老挝的影响可太大了，因为老挝是一个名副其实的坐在矿车上的国家，国内已探明的金矿石约1700万吨、铜矿石约1.82亿吨、铝土矿1.25亿吨、钾盐矿石3.9亿吨、煤矿储量3.74亿吨，一直以来却因为缺乏高效的铁路运不出去。

对于中老铁路的进展，越南可谓十分眼红：既然你都和昆明连通了，为什么就不肯修一条连通我们的铁路呢？

老大哥的面子不能不给，于是老挝答应越南：修一条从万象直通越南永安的铁路。但与其说这是一条老越铁路，不如说这就是条东西横跨老挝国境的铁路，真正延入越南境内的长度也才几十公里。

越老铁路修得有点抠搜

与此同时，老挝和柬埔寨之间修铁路的步伐却走得非常大，根据2023年2月两国签订的《全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）》，决定修建万象至金边铁路。

虽然两国修铁路的雄心万丈，但还有一个最大的问题：没钱。柬埔寨是个穷国，2023年全年的GDP也才317亿美元，老挝更惨，GDP总量只有柬埔寨的一半。

让这两个穷兄弟拿几十亿美元修条高速铁路，就算砸锅卖铁都凑不出这么多钱！这时中国恰到好处地送来了橄榄枝，你缺钱没关系，我可以帮你修啊！

于是2023年10月三国一次性签了两份重要协议：《中老铁路沿线开发合作方案的谅解备忘录》和《关于建立柬中铁路合作机制谅解备忘录》。

前一份是围绕着老挝境内铁路沿线的经济资源开发利用的，后一份则是打包了两条铁路，一条是万象—金边铁路，另一条是金边—波贝铁路（柬泰铁路的柬埔寨段）扩建工程。

目前的金波铁路看起来有点破旧

这让柬埔寨感激涕零：大国雪中送炭，我岂可不投桃报李耶？紧接着去年年底两国就敲定了德崇扶南运河的开挖计划。

德崇扶南运河从金边出发，一直到金边西南的白马港出海进入泰国湾，建成后可以通航3000吨级船只，和湄公河主航道的通航能力是一样的。

当然柬埔寨举国上下是眼巴巴地盼望着修这条运河，从而摆脱自己的出海口被越南长期把持的窘境。

之所以围绕着这条运河开挖的博弈已经持续了二十多年，其主要原因一是因为没钱，二则是越南的长期掣肘。

到了这时不仅越南，美国也终于看懂了：中国的布局是三段走，第一段修中老铁路，第二段修老柬铁路，第三段修德崇扶南运河，等到2029年左右，中国西南的大量货物、人员就可以从昆明直接出海，不必再从越南绕一大圈了！

越南：这就尴尬了

于是越南急了，美国也急了，一旦跨中南半岛的铁路—水运线全面打通，不仅越南在中越老柬四国中的交通枢纽地位会被架空，美国在中南半岛的影响力也必将大打折扣。

随后越南开始“凑巧”地向柬越边境调动军队，美国的老黑防长奥斯汀则访问金边，试图从外交上对柬埔寨施压。

柬埔寨又不傻：中国帮我修铁路，是真心实意想要支持我们发展，而你美国人想干啥，无非是把我推到大国博弈的第一线当炮灰。现在美国除了输出战争、动乱、分裂还能干啥？

关键时刻中国海军军舰出现在柬埔寨军港，力挺运河按期开工。这已经是把话放桌面上了：事关大国博弈的事，行也得行，不行也得行。

有人会说：即便运河修成了也有两大瓶颈，其一是运河本身的通航能力有限，只能走小宗货物，其二是运河的出海口在柬埔寨西南部，去印度洋还得绕行马六甲海峡。

马六甲海峡

但是从地图上看，就在德崇扶南运河差不多同纬度往西300海里的地方，有一个名叫“克拉地峡”的地方。

围绕克拉地峡运河的议题已经持续了好多年，但由于各方面原因尚未开工，需要注意的是：2004年正式提出修克拉运河概念的正是主张对华友好的时任泰国总理他信。

修克拉运河，一方面会大大影响靠马六甲海峡航运吃得盆满钵满的马来西亚和新加坡的利益，另一方面也引起了美国的强烈反对，当然美国对于任何中国扩大在东南亚影响力的行动都是反对的。

所以德崇扶南运河不能修得太宽，太深，另一方面也有安抚马来西亚和新加坡的意思，毕竟共同发展才是大方向，大家有钱一起赚是不是？

但如果某些国家硬要不识抬举，以中国“基建狂魔”的施工能力，几年时间里把德崇扶南运河挖成巴拿马运河那种规模绝非空口白话。

运河开工

到了运河可以开10万吨大船的时候，有的人可就哭都哭不出来了。

伴随着中老柬泰铁路的全面修建，柬埔寨运河的开挖，泰国也即将迎来巨大的发展机遇，毕竟以前被马来西亚和新加坡瓜分的航运蛋糕现在有可能轮到自己了，这可是泼天的富贵啊！

这么大的经济利益在前，越南反对修德崇扶南运河，你问问老挝同意吗？泰国同意吗？

“巧合”的是，现在泰国国内也出现了一些有利于中国的现象。

首先就是亲华总理他信的女儿贝东丹当选新一任总理，随后已经被限制自由一年的他信提前半个月获释。

泰国新总理

另一方面，中泰两军官宣将于8月29日举行“鹰击—2024”联合军演，中国的运-20即将抵达泰国机场。

有件事令美国无语凝噎：泰国空军装备了大量从美国和欧洲采购的先进军机，中泰联合军演时这些装备都将对中国空军开放。

贝东丹的当选，加上中国推动下中南半岛水陆联运事业的极大发展，使得克拉运河的修建有了新的可能和价值。

现在越南面临非常现实的选择：要么加群一起玩，要么孤立于中老柬泰水陆运输圈之外被边缘化。

事关越南自身的发展和稳定，但凡是个成熟的政治家都不会考虑第二个选项。

河内不得不做出选择

长期以来越南苦于落后的国内铁路系统限制了经济发展，随着国内关于修建中越铁路的呼声高涨，越南高层作出务实的决定：愿与中国合作促进中越铁路互联互通，并在越南北部开发标准轨铁路。

标准轨铁路的意义非同寻常：平时可以作为中国境内高铁的延伸线，但真要到了非常时期，用来快速运输军队和装备也是可以的。

越南能做出这样的让步自然是在宣示中越友好，虽然象征意义大于实际意义，一定程度上也是国内南北派系平衡妥协的结果。

然后压力也会给到新加坡和马来西亚：如果泰国要修克拉运河，原先事不关己的柬埔寨、老挝肯定如今会站出来支持，而且连越南都会支持：毕竟修了克拉运河我的商船也能少跑700多海里啊！

克拉运河的修建，某种程度上和德崇扶南运河是一样的：一开始不一定会修得太宽，太深，但后面就要看新加坡和马来西亚的态度是不是配合了。

泼天富贵要被分走？

还有件有意思的事，围绕着中国在东南亚这一系列的进展和突破，正好发生在美国国内大选，两党斗得不可开交的关键时间节点。

你仔细品的话，就会觉得这么多事情真是凑巧啊！

现在布局已经渐渐明朗：中国通过十多年的努力，最终将散装的东南亚水陆运输整合成一块，而且还全面贯彻了“一带一路”共同繁荣的理念，从道义上、从经济上、从外交上都无懈可击。

等到柬埔寨运河通航，中老柬铁路通车，修不修克拉运河那就不是个别国家或者美国人能说了算的了。

相信到了那个时候，中国和东盟的整体合作关系还会再上一个新台阶，这对于希望在经贸互动中获取新价值的双方都有重大意义。