全球商用航空制造业的“双雄争霸”已持续半个世纪——美国波音与欧洲空客，如同两座难以逾越的高山，令日本MRJ、加拿大庞巴迪等挑战者折戟沉沙。

但如今，一场由政治动荡与技术追赶交织的变局，正在打破这一铁幕。

波音的困境，始于技术，却因政治放大。2019年737 MAX系列因设计缺陷导致两起空难后，波音始终未能彻底挽回公众信任。而特朗普最近的一些动作，进一步将其推向深渊，比如贸易战冲击供应链，外交关系恶化等等。

连锁反应迅速显现：2025年一季度，波音净亏损扩大，而737 MAX订单同比暴跌，据称目前全球众多国家和地区，纷纷取消波音的订单。

当波音深陷泥潭时，中国商飞的C919正悄然打开局面。这款对标波音737、空客A320的单通道客机，凭借两项关键突破撕开市场缺口：

性价比优势：C919目录价9900万美元，较737 MAX低15%。

本土化红利：截至2025年，C919已获国内航司1000多架订单，东航、国航等企业将新机优先投入京沪、广深等黄金航线，以上座率90%的实际表现回应“市场是否接受”的质疑。

海外扩张：目前C919也收到了一些海外订单，后续这些订单会越来越多。

更深远的影响在于产业链重塑。C919的机体结构、航电系统、复合材料等核心部件国产化率已达60%，长江CJ-1000A发动机完成装机试飞，预计2026年量产。这意味着，中国首次在航空领域构建了“自主可控”的产业闭环。

中国商飞的野心不止于C919。根据其“三步走”战略：

2025年前：实现C919年产50架，占据国内窄体客机30%市场份额；

2030年前：推出宽体机C929，对标波音787，主攻中欧、中美航线；

2035年前：研制洲际客机C939，挑战波音777X与空客A350的统治地位。

这一布局直击波音与空客的“利润腹地”。窄体机（如737、A320）占全球客机存量65%，但宽体机（如787、A350）才是利润核心——单机利润率高达25%，是窄体机的2倍。若C929能在2030年分走10%的宽体机市场，将直接动摇波音的复苏根基。

而这些突破背后，是近20年的技术积累——从ARJ21支线客机的“练手”，到C919的全面国产化，中国航空业已跨越“仿制消化”阶段，进入“正向研发”深水区。

尽管形势向好，中国商飞仍需直面三大关卡：

产能爬坡：目前C919月产仅3架，要达到年产50架目标，需解决供应链协同、工人培训等瓶颈；

售后服务：航空业“卖飞机更是卖服务”，波音、空客的全球维护网络覆盖190国，而商飞仅在12国设点；

政治风险：C919的LEAP-1C发动机仍依赖美法合资的CFM国际，若美国升级禁运，短期内或导致交付延期。

全球航空业的权力更迭，从来不只是技术的较量，更是国力的角逐。当波音陷入困局，中国商飞凭借产业链自主与市场需求站稳脚跟，这场“新老三强”的博弈，或许将定义未来三十年的天空。

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