这一年多以来，造车新势力们，真的是风光无限。

比如理想、问界、小米、小鹏、零跑等等，大家凭借着智能化功能出色，受到了越来越多的消费者，特别是年轻消费者喜欢。

甚至有些人买这些新势力，冲着就是其智能化功能，特别是智驾功能买的。

毕竟新势力们在智驾上，确实表现更突出，很多人更是称自己的智驾是自动驾驶，是无限接近L3，XX公里零接管，可以车位到车位，端到端……

相对而言，传统车企，虽然在新能源上也有布局，但确实在智驾功能上，相对于这些新势力们，表现会逊色一点点。

所以造成了新势力们，越来越重视智驾，宣传也越来越过火，然后越来越多的年轻人，因为智驾，而买新势力，也越来越相信智驾，觉得可以替代人类开车了。

但是，大家也清楚，因为一些人太相信智驾功能，居然在汽车中睡觉，双方离开方向盘等，导致发生了众多的事故。

于是近日，工信部发布了《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会公告》，从宣传、使用、部署等多个维度，给智驾功能划定了12条细则。

以后不能再加自动驾驶，它就是辅助智驾，车企也不能再去疯狂吹牛了，官方明显是在给狂热的智驾降温，为安全护航。

毕竟目前所有的智驾，都达不到自动驾驶的功能，只是辅助而已，而如果让驾驶人错误的认为，可以替代人类开机，那就太危险了。

而对于官方给智驾降温，我觉得对于新势力们而言，就压力山大了，而对那些传统车企，特别是传统车企转型而来的新能源车企们，就是大利好了。

为什么，这些传统车企们，相比于新势力们，其实最大的差距就是在智能化方面，毕竟传统车企有传统车企们的风格和特点，更为谨慎一点，智能化方面，没有那么激进。

以前新势力们疯狂卷智驾，且不断的吹牛营销，所以说，不管是智驾能力，还是营销能力，传统车企们确实拼不过。

但传统车企们也有自己的强处，比如工艺管理、销售渠道、售后服务、造车基础等等，这些是新势力们比不上的。

以前消费者们，过份的被智驾洗脸，忽视了传统车企们的这些优点，觉得智驾才是未来，导致传统车企被吐槽，而如今官方出手，大家的智驾都是辅助，就到了拼其它各种硬实力的时候了，所以新势力们，我觉得压力会更大一些了。