根据节能与新能源汽车技术路线图2.0，预计到2035年新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。也正是这样的趋势，造车新势力们在原本稳固汽车产业版图撕开一条口子，并长驱直入，经过多年的鏖战，造车新势力们也在今年迎来了最高光的时刻。

进入下半年，蔚来、理想及小鹏市值纷纷超过一众老牌车企，而比亚迪也依托产业链布局的优势在资本市场迎来最瞩目的时刻，新能源代表特斯拉市值更是扶摇直上，稳固车企市值第一宝座。虽然从销量、渗透率角度来看，新势力们尚在"喝汤"阶段，但资本市场强劲的表现另一面是关于汽车市场未来蓝图的描述。

但造车从来不是一件简单的事，也不只是钱到位就能高枕无忧的。刚在9月份宣布完成100亿D轮融资，将冲刺科创板提上日程的威马汽车1月内4起"自燃"事件将造车残酷的一面展现给大众。一时间，关于"花最少的钱，炸最响的车？"、"威马自燃自爆"等讨论不绝于耳。

毕竟汽车不同于手机等产品，事故等问题直接与消费者生命财产挂钩。尤其类似威马这种因技术缺陷引发的事故必将带来一系列负面影响，而对于威马来说，自燃自爆事故只是威马"危"的一个因素。结合行业来看，新势力经过多年发展，口碑效应逐渐形成，叠加传统车企加速布局，一场不可避免的淘汰赛即将上演，这都增加了威马未来的不确定性。

守好安全线是关键，威马没有

在新能源造车这一赛道，新势力们成长路径是极短的，威马从2015年成立到2018年成品交付，也只用了三年时间。一来，背后有强势的资本助推，二来，快速迭代的市场容不得半点的慢，因为时间意味着机会。

但在这背后，恰恰为企业的发展埋满了雷。无论是蔚来前些年"柴油充电车能去的地方，蔚来都能去"的争议，还是理想、威马们的自燃自爆时间，背后都透露出的是沉淀不足，包括在服务、技术等等方面。而对于汽车消费来说，这恰恰是最重要的，尤其是安全，这是任何一个车企得以立足的根本。

在刚过去的10月，在10月5日-10月27日，威马EX5出现四次自燃事故。在几次事故后，威马汽车宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车。根据官方说明，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路。

随后，其电池供应商中兴高能发声明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，10月27日发生在北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。一场甩锅大戏背后将威马EX5电池供应商之谜再推向台前。

据媒体报道，威马EX5在宣传中关于电池供应商只提到了CATL宁德时代，但实际威马有多家供应商，包括宁德时代、力神、宇量、中兴和塔菲尔。而关于10月27日自燃事件供应商究竟是哪家，如今也没有明确的结果，但吊诡的是，威马召回的均为搭载中兴高能电池的车辆，且在20月27日之后。

那么这背后的逻辑究竟是什么呢？一方面，互相甩锅加之含糊的处理方式，也从侧面体现出威马在供应链层面管理的混乱；另一方面，相比于其他新势力，威马汽车的售价相对偏低，这也意味着采用多家供应商一定程度了上为了分散成本，毕竟中兴等供应商产品的价格远低于宁德时代等头部品牌，这也意味着在安全和成本之间，威马的天平多少有些失衡。

事件发生后，有媒体以《威马汽车自燃并不可怕 事故后威马态度引好评》为标题撰文，并在文章评论："威马这一连串做法，是教科书般的高诚意。"这样的文章不知动机如何，但愿威马在后续的安全问题上，不会存在这样的心态，毕竟自燃威胁消费者生命安全，还是非常可怕的，相比事后的诚意，车辆在研发和生产过程中的严谨或许更加重要。

新能源窗口期渐失，威马前行多艰

油车向新能源车的转变，不仅打破了汽车产业固有的市场格局，且释放出了全新的市场红利，这也使得造车新势力们能在资本的助力下快速崛起，但从商业竞争的角度来看，新能源的窗口期并不会太长，甚至在一系列玩家们纷纷登陆资本市场后，这一进程将会加速。

从2016年起，如今新能源市场已然在政策及资本的助力下跑过了四个年头，除了国内传统车企大力扩张之外，造车新势力们也从PPT加速落地，并已经进入深度角逐的阶段。

一方面，随着造车新势力们在市场的逐渐渗透，产品力、销售力等各环节之间的较量也已正式展开，随着销量的增长，渗透率的提升，口碑效应正在加速成型，且后市场服务也在快速补齐短板，这意味着慢节奏的玩家们宏观层面的竞争力正在削弱；

另一方面，作为一个烧钱的行业，前期离不开对资本的依赖，但现状是，随着头部品牌加速登录资本市场，资本集中中将进一步提升，这也必将抬高竞争门槛，各种因素叠加，行业的洗牌也将进一步加速，行业无疑已经进入关键时刻。

对于威马来说，除了与特斯拉、比亚迪等传统车企难以匹敌之外，在造车新势力中，也处于较为被动的位置。一方面目前蔚来、理想、小鹏等已经上市，而据海证监局网站披露，威马汽车自今年9月30日接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，但何时靴子落地尚是未知数。

另一方面，从销量层面来看，威马汽车2019年销量为16876辆，仅完成年销量10万辆的16%。同时，威马汽车在9月份的终端销量为2107辆，和去年同期相比增长了2.43%，但对比蔚来、小鹏与理想，似乎垫底趋势明显。9月，蔚来销量4708辆、理想3504辆、小鹏3478辆。10月份，蔚来品牌整体上险数达4880辆、理想ONE为3438辆、而威马EX5则为1345辆。

对比并不亮眼的销售数据，叠加自燃风波，这不仅让其消费认知里埋下阴影，或也将直接影响威马的上市计划。可以预见的是，这样微妙的变化，从长期角度来看，也是品牌之间拉开差距的关键，这对威马来说有点不妙。

威马的危，不止一点

汽车作为大件消费，口碑是影响消费决策的关键，同时，口碑除了现象事件影响之外，渗透率也是关键。当下的威马，也因连续自燃事件，正面临口碑上的巨大挑战，但在此之外，对于威马来说还需还有更多的难点。

在技术压法层面，威马一直以来因短腿备受诟病，如自动驾驶技术落后等等。而此次连续自燃事件背后，在电池之外，也让我们看到了威马在技术整合层面的短板与瓶颈。但技术是需要一个长期投入、长期探索的事业，而还有多少时间能留给威马试错？

在产品及售价方面，威马也刻意避开与头部品牌的正面竞争走亲民路线，但同时，又面临着与比亚迪、荣威等之间的直接竞争，可谓进退两难。与此同时，低价策略也意味着其成本控制将会比同行更为严苛，如何在这样的策略中保证产品品质，或许对威马来说也是不得不面对的难题。

总结来看，如今，随着头部效应的开始显现，新能源赛道的窗口也将逐渐关闭，且在赛道内，竞争也会进一步加剧，威马如何破局，又面临着新的不确定性。