近日，印度正式发布了全新的EMPS 2024（2024 年电动交通促进计划），旨在进一步促进国内电动两轮车以及电动三轮车产业的发展。值得注意的是，该计划的补贴期限只有4个月，自4月1日期到7月31日结束，整体补贴额度为90亿卢比（折合人民币7.8亿元）。

印度对其国内电动车发展的补贴并非首次，在此之前施行的FAME2方案即将于3月底到期，而EMPS补贴计划正是该方案的延续。

按照EMPS规划，电动两轮车每千瓦时电池容量将得到5000卢比（432.8元人民币），上限为车辆出厂价格的15%，每台车最高补贴10000卢比。对比之前所施行的FAME2方案，全新的补贴方案在最高上限保持不变，但每千瓦时的补贴减少了一半，并且还首次设置了单车补贴限额。整体来说，印度厂商可以拿到的补贴将出现一定幅度的缩水。

想要拿到补贴，必须要成为真正意义上的“印度造”，要满足3个条件。

1.电动两轮车必须在印度制造。

2.电动汽车制造商必须在当地拥有 DC-DC 转换器、电池、电机、仪表控制台等零部件的制造和组装工厂。

3.车辆保修期必须至少为 3 年或 20,000 公里，以先到者为准。

从全球范围来看，近两年印度电动两轮车的发展速度名列前茅，不仅有Bajaj 和 TVS 这些传统巨头，也有 Ather Energy、Ola Electric、Simple、River等一众创业型团队，国内新车发布频率和速度令人侧目。

但必须要强调的是，如同我国电动汽车发展初期一般，印度两轮造车热在很大程度上也源自于政府补贴的支持，尤其是创业型团队对补贴的依赖程度极高。因而此次印度补贴力度下降，且只有短短四个月的补贴，是否意味着印度未来将逐步停止补贴计划，这无疑令部分品牌非常担忧。

目前全新补贴计划带来的影响已经显现。印度当地业界消息称，由于补贴力度的下降，印度电动两轮车有望自4月起迎来一轮上涨，而如果未来印度取消补贴计划，国内市场定价将迎来更大幅度的上涨。由此可见，印度电动两轮车定价低廉的原因，不仅源自于其低人工和原材料成本，更依赖于政策利好。

但无论未来走向如何，至少人家现在有补贴。