随着纯电动汽车逐渐放缓增长脚步，插电式混合动力汽车火了，更让人意想不到的是，曾经备受诟病的增程式汽车却比插电混动汽车更火。
据乘联会的数据显示，2024年8月增程式车型的批发销量达到了11.5万辆，同比激增109%，与此同时，纯电动车型在8月的批发销量为59.2万辆，同比增长6.6%，而狭义插混车型的销量为34.5万辆，同比增长84%。
纯电市场的“疲软”归因为各个级别纯电市场开始出现销量分化，紧凑级、小型车市场加速回落。乘联分会表示，6月B级、A级、A0级、A00级纯电车批发销量分别为21.8万辆、10.8万辆、11.8万辆、9.4万辆，其中A级、A0级纯电销量分别同比下降1个百分点和10个百分点。崔东树认为，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会持续走强。
纯电市场“不进则退”，与插混、增程市场的“高歌猛进”形成鲜明对比，尤其是增程已渐渐成为各大主机厂重点考虑布局的动力形式。
据媒体报道，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。小鹏汽车的进度则更为迅速，据称，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，今年上半年已完成核心零部件定点，预计2025年下半年量产。此外，智己汽车同样被传出，将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。甚至吉利旗下聚焦纯电的极氪，也放出了要做增程的风声——CEO安聪慧也在009光辉的发布会上，面对媒体咨询未来是否有增程计划时称：“未来不排除做增程混动车”。
自理想汽车2018年推出首款增程式汽车以来，增程式技术一直伴随着争议，不时被专家、业界人士、媒体炮轰“技术落后”，属于“伪环保”。但时至今日，增程车用一连串争气的数据证明了自己存在的价值，各大主机厂也用实际行动表示出了对这项技术的认可。那么这项人们眼中“落后”的技术为什么突然变得炙手可热？
从批判到追捧
增程的历史始于100多年前，保时捷公司创始人费迪南德· 保时捷曾设计出一款由内燃机驱动发电机为轮毂电机充电的混动汽车，但因为增加了电池之后车身太重且无法解决充电问题而放弃了这项技术。
20世纪90年代，日产研发出原理与增程式技术颇为相似的e-POWER混动技术，2016年上市的日产NOTE e-POWER曾在日本名噪一时，但在中国市场反响平平，原因是价格比同级燃油车更贵。
直到2018年理想ONE在市场上亮相，增程式汽车这才真正走进大众的视野。在蔚来、小鹏、特斯拉等电动车品牌坚定走纯电路线时，理想汽车却选择用增程式混合动力切入新能源汽车赛道，这个决定让理想面临极大的争议，在此后数年时间里不时遭受来自同行、专家的质疑和批判。
大众汽车中国CEO冯思翰就曾在媒体沟通会上表示，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”他解析道，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
从增程式汽车的工作特性上来看，业内人士称之为“落后技术”的原因主要有三点：发动机只能用来发电、亏电油耗高以及噪音大。
增程式汽车搭载的发动机并不直接驱动车轮，只用来发电，在能源转换过程中不可避免产生能量损失，能源转化效率低，再加上成本较高、车身较重、燃油经济性差等特点。此外，发动机发电跟不上电动机消耗电能的速度，也暴露出了增程车的短板，即在馈电状态下需要高负荷或满负荷运转，这就导致了增程器工作噪音大的问题。
但事态发展未如这些人所料，恰恰相反，理想凭借增程式技术一炮而红，一举坐上造车新势力品牌销量冠军宝座，2023年销量（37.6万辆）甚至比同时期的蔚来（16万辆）和小鹏（14.16万辆）加起来还多。紧随理想之后最快推出增程车的问界更是成为大赢家，今年上半年仅M7一款车型累计销量就高达10万辆，另一款增程车M9累计销量也有5.9万辆左右。
从市场宏观表现上来看，理想成功将增程式技术商业化，开辟出一个全新的细分市场，并且这个细分市场的需求还在不断增长。2023年，增程式电动汽车销量同比大增181%，远超纯电、插混，今年上半年的增幅也高达124.2%，是纯电、插混、增程三大主流新能源汽车中增幅最大的动力市场。
增程为什么火了？
事实上，市场对增程式汽车的看法之所以受到追捧，主要源于两个方面因素：
从技术路线来看，增程式汽车能够解决纯电汽车最受诟病的里程焦虑问题。据麦肯锡在《2024中国汽车消费者洞察》报告显示，消费者对纯电动车接受度下降，2023年有22%的车主不再考虑购买新能源汽车，而在2022年这一比例仅有3%，其中一个主要原因是消费者对于补能问题感到焦虑。是的，即使是在大电池、高快充的时代，续航和补能的问题依旧不可避免的成为纯电车用户的两大核心焦虑。彼时，拥有着“油箱”的增程和插混汽车则有着先天的优势。因为搭载了燃油发动机，当电池电量耗尽时，发动机可以自动启动为电池充电或直接驱动车辆，大大延长行驶距离，缓解高速公路补能焦虑，更能应对冬天北方的严寒气候。另一方面，增程车所搭载的电池容量更大，相比插混车型能够提供更长的纯电续驶里程，除了能够解决用户长途的续航焦虑问题又能够实现城市短途的低成本出行。
站在厂家角度，相比纯电汽车，增程式汽车更有成本优势。因为搭载的动力电池更小，研发和生产成本更低，正好可以满足许多厂家降低成本和赚快钱的需求。据从业人士表述，一套主流水平增程器的成本大约在1万元，再加上增程车的电池成本，只需要4万元左右的价格。而纯电车型方面，以30万级的车型为例，纯电动汽车的电池容量约为80-120kwh，成本则高达8万-13万元。
基于上述两大因素，尽管不少行业人士将增程视为一种过渡性路线，但随着纯电汽车市场逐渐趋于饱和度，增程式的潜力开始得到释放，从曾经的“冷板凳”摇身变成了“香饽饽”。
增程车还能火多久？
在理想汽车之后，问界是最先推出增程技术产品的新能源品牌，而在其首款增程车面世之后的不到两年时间里，先后有岚图、零跑、深蓝、长安等多个品牌相继推出增程式汽车，同时据市场最新消息显示，未来一年多时间，还将有多个品牌推出自己的增程车，这些品牌大部分定位中低端，这意味着增程市场很可能面临饱和状态，那么，作为“过渡路线”的增程式汽车还能火多久？
自进入新能源汽车时代以来，传统燃油车的市场份额以肉眼可见的速度持续减少，8月传统燃料乘用车销量只有79.5万辆，同比下降34.1%，在国内所有乘用车销量中的占比仅45.6%，新能源汽车则展现出蓬勃的发展势头。
而在纯电、插混、增程三大主流动力新能源汽车中，按销量和市场份额排行，三者的顺序依次是纯电＞插混＞增程了；但若按当下的增长速度来看，则依次是增程＞插混＞纯电。这其中，增程式汽车是发展最快的细分市场，但也是最小众的一个动力市场，所以说从市场发展空间上来看，增程仍有很大的发展潜力。
另一方面，虽然未来我国新能源汽车产业的核心大趋势是发展纯电驱动路线，但无论是从市场需求还是从纯电车型当前的技术进展来看，至少在短期内我国新能源汽车市场还未达到能够完全走纯电路线的阶段，而是致力于发展多元化技术路线，共同支撑我国汽车用户多场景应用需求。
目前来看，纯电动汽车尚无攻克续航和补能焦虑的确切时间表，尤其是在极端气候和复杂道路环境下，纯电动汽车存在续航严重衰减的短板，而兼具续航能力强、短途出行成本低等优点于一体的增程式汽车无疑是一个很好的补充。
同济大学教授朱西产认为，在欧美国家放缓电动化的背景下，增程车型的过渡时间可能会维持20-30年。这意味着增程车型将迎来黄金时间窗口。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树也曾表示，增程绝对不是过渡技术，增程式技术不管在国外还是国内都有着巨大的发展空间，占比会明显提升，而中国的增程技术将引领世界的发展风向，为逐渐替换油车产生巨大的作用。也就是说，在未来一段时间内，增程式电动汽车将大有可为，预计会有较长一段时间的活跃期。
不过，随着越来越多品牌进入增程式技术赛道并推出相关产品，未来两三年增程车市场也将迎来新一轮洗牌，这也将对主机厂的综合实力提出更严苛的考验。
