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一起见证中国汽车产业崛起

丰田联合宝马，在氢能燃料电池方面展开一些列长期合作。

如果协议成功落地并实现推广，将彻底颠覆比亚迪电动化优势，相当于革了比亚迪老命。

比亚迪已经在电能驱动路线上ALL IN全副身家，面对丰田宝马的联合进攻，还多有少回环余地呢？

新能源的终极形态究竟是氢能还是电能驱动，电能驱动是否是氢能驱动的过渡阶段？

1、谋划了10年的氢能阴谋

9月6日，丰田中国公告于宝马联合在氢能领域的合作关系达成一致意见并签署了基本协议。双方将共同推进燃料电池系统和推进基础设施建设，以及加速燃料电池系统的技术创新。

值得注意的是，丰田和宝马早在2011年12月就已经媾和在一起，并在燃料电池等环境技术及性能车型等研发领域开展了10年以上的合作。

如果此前的合作是框架性合作，那么此次合作将更具条款性和落地可能。

换言之，丰田宝马的氢能阴谋早在10年前就已经达成。

如今，丰田宝马在电动化路线落后的情况下，双方再度重启氢能驱动的阴谋。

无论丰田和宝马氢能合作的初衷是为了增加与中国谈判筹码还是真心押宝氢能，氢驱动能对于电能驱动确实有着天然的优势。

对于氢能驱动的发展，我们要有清醒的认知和技术研究跟进。而对于ALL IN 电能驱动的比亚迪，更应该充分评估对自身的冲击。

2、比亚迪电能驱动能走多远

比亚迪是电能驱动的领跑者和引领者，其ALL IN 电能驱动的勇气相当激进。如今，比亚迪赌对了，作为褒奖，其市场份额和规模急速膨胀。截至今年七月份，比亚迪销售195.53万辆，去年同期151.77万辆，增长28.83%，一骑绝尘。

当前，比亚迪的产品和技术研发都是围绕电动化进行。其围绕电动化路线构建了一系列护城河，主要体现在以下方面：

产品布局方面：比亚迪打造了王朝、海洋、仰望、方程豹以及腾势等系列产品矩阵，这些产品都是围绕纯电和混动方向布局。

技术储备方面：比亚迪打造了全产业链纵深控制，其技术几乎都是围绕电动化展开。如刀片电池、电池车身一体化、电池防护技术、魔方储能系统、热管理集成模块、易四方以及云撵等技术。

凡事都有两面性，比亚迪尽享电动化的红利，也可能会因为ALL IN 电动化而遭遇不利。

换句话而言，如果丰田宝马的氢能驱动协议落地并市场推广，比亚迪的电动化优势将会被彻底颠覆，氢能商用之日就是比电能崩溃之时

3、氢能和电能，谁是真新能源，谁是伪新能源

电能驱动以新能源自居，氢能也自称自己才是真正的新能源。

那么，究竟谁才是真正的新能源，谁才配扛新能源这面大旗呢？

有观点认为，电能驱动不是真正的新能源。其理由主要有两点：

第一：电能所用的电，很多都是煤电。新能源车用的电，不是真正的清洁，只是转移了污染的地方。比如内蒙的煤电通过高压技术输送到一线城市，一线城市清洁了，但内蒙被污染了。本质上污染没有减少，只是污染地转移了而已。

第二：电车所用的电池报废后将造成极大的环境污染。报废电池的回收、运输和储存以及分解等都有可能造成极大的长远影响。而当前尚没有廉价的技术解决报废电池污染问题。

反观氢能驱动，则不存在上述问题。

可以说，氢能驱动几乎是电能驱动的克星，目前氢能驱动的主要问题是成本问题以及技术突破问题。

由此，我们不得不思考，所谓新能源汽车的终极形态有可能是氢能驱动，电能驱动可能只是传统燃料驱动过渡到氢能驱动的一个阶段。

从利益角度而言，只要中国能赢，我们就应该支持。比如支持比亚迪。

但从理性的角度而言，如果电能驱动只是氢能驱动的过渡阶段，则要思考如何应对丰田和宝马的联合进攻。

中国可以没有比亚迪，但中国不能失去发展氢能驱动的先机。

中国意图通过电能驱动换道超车，革燃油车的命；也要提防丰田宝马通过氢能换道超车，革电能驱动的命。

汽车赛道是一场马拉松，阶段性的领先和落后不足为惧。

丰田日本和宝马德国，比亚迪中国分别在不同赛道赛跑，是三国演义还是二战重演，氢能是否是电能的换道超车，鹿死谁手，拭目以待。