现如今，由于中国机动车保有量越来越大，特别是在经济发达城市，有些家庭有二至三辆机动车，这种情况下对于城市道路日常通行压力是非常巨大的，同时由于修建公路时间长还需要占用有限的土地资源。为了满足经济发展和居民出行更便捷，修建双层高速成为一种新的模式。

深圳机荷高速：一条改扩建之路的探索与实践。机荷高速公路的改扩建工程成为了一个备受瞩目的焦点。不同于常规的高速公路改扩建方案，机荷高速选择了将现有的6车道扩建至16车道的创新之举，这一大胆的尝试无疑将成为国内高速公路改扩建的一个新标杆。项目已经开工建设。

在东莞，莞番高速三期采取双层高速模式：采用共线双层桥结构，上层是莞番高速，中层是环莞快速，地面为镇街公路，全线比单层桥方案减少占地800亩。

沈阳至海口高速公路，简称“沈海高速”，是中国境内连接辽宁省沈阳市和海南省海口市的高速公路，为中国国家高速公路网11条北南纵线中的第2条，线路北起于沈阳市苏家屯区金宝台枢纽，南止于海口市秀英区粤海枢纽，线路全长3631.36千米，设计速度80至120公里 /小时。

厦门至泉州段由于沿途经济近几年发展十分迅猛，沈海高速厦门至泉州段交通通行压力相当巨大，原有双向八车道（2010年改扩建后）无法满足厦漳泉都市圈日均超10万辆次的通行需求，在公共节假日时期，高速公路经常处于半拥堵或者拥堵状态，为了适应当地经济发展需要，对沈海高速厦门至泉州段进行扩建迫在眉睫。

G15沈海高速泉厦段扩容工程起点位于既有沈海高速公路的泉州互通附近，路线总体沿既有沈海高速公路走廊，采用两侧高架、上下层叠加等方式进行扩容建设。终点位于集美区既有沈海高速公路的厦门枢纽互通附近，设计速度120公里/小时。全长预计70公里左右，其中泉州市境内建设41.3公里，厦门市境内建设28.6公里。预计投资额360.2亿元，其中建安费260.5亿元。项目拟采用立体复合扩容，上层专供小客车行驶，下层维持客货混行，形成“地面层双向八车道+立体层双向八车道”的综合立体走廊。项目前期22个月（即工程可行性研究6个月、初步设计8个月、施工图设计8个月），施工工期48个月。

截至目前，沈海高速厦泉段扩容工程项目工可报告已完成福建省内初审，正在修编；项目的航道通航条件影响评价、社会稳定风险评估报告等前置专题工作已完成；用地预审组卷材料已通过初审。目前，泉州、厦门两市正在加快推进项目前期工作，争取在2025年完成项目工可批复。

泉州至厦门段高速公路是沈海高速公路的重要组成路段，是交通强国“十四五”规划《纲要》实施的第一批6个重点项目之一，是国家高速公路建设领域高质量发展的开山之作，也是全面贯彻新发展理念的样板工程。各位网友们，欢迎你关注我，带给您更多新鲜又有温度的交通、生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。