中国制造的汽车站起来了吗？

中国的汽车产业站起来了吗？

中国的汽车真的是遥遥领先了吗？

2023年，

中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一，

2023年中国汽车产销量双双突破3000万辆，

新能源车销量949.5万辆，

汽车出口量522.1万辆，

出口金额1016.1亿

仿佛中国汽车产业已经吊打全世界了。

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然而很多人不知道的是，

2023年丰田的利润是2490亿，

比中国前十大车企的利润加起来还要多，

还有很多人以为卖不动了的韩国现代，

2023年全球销量是730万辆，

总营收1.4万亿，

利润高达1439亿。

火爆的销售数字之下，

很多从业者却都说2024是中国车企最难的一年，

在国内是史上最疯狂的价格战，

以及为了抢占市场愈演愈烈的恶意竞争。

2023年，

在昏天黑地的价格战之下，

整个中国汽车行业亏损了1600亿，

2024年前8个月损失就达到了1380元，

在国外，

因为畏惧我们的发展势头。

很多国家都在加大贸易壁垒来堵截中国汽车，

与此同时，

国内的价格战已经开始蔓延到了国外，

一些车企为了抢占市场，

甚至开始零利润卖车，

汽车出海到最后成了中国车企换个地方继续卷。

以至于直到今天，

便宜、性价比仍是中国车出海最大的标签。

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在海外畅销的中国车售价大都在10万元上下，

几乎没有溢价能力。

事实上，

中国汽车出海远没有我们想象中那么强，

从品牌到质量，

从技术到营销，

我们都还有很长的路要走。

而那些财务造假、偷工减料、零利润卖车等恶意竞争手段，

从长期来看，

反倒是在损害中国汽车产业的整体形象。

对于中国汽车出海不是加分项，

而是巨大的减分项。

面对这种想象与现实的巨大反差，

长城汽车董事长魏建军，

职业如果满分是10分的话，

中国汽车出海现状可能只能打3分。

为什么这么说呢？

第一，品牌上，

中国汽车品牌海外溢价不高，

我们更多是在卖产品，

而不是卖品牌，

第二，质量上，

中国汽车产品质量提升确实很快，

但跟日系车相比仍有差距，

第三，技术上，

中国电动车在电池产业链和算法上领先，

但其他领域比如像一些关键的零部件的生产水平，

还有一些核心技术有待提升，

第4，营销上，

跟丰田、现代等差距依然很大，

第5，制造上，

大部分中国车企还不具备全球生产能力，

还是以整车出口为主。

所以从深汽车的角度来说呀，

我们的长城、奇瑞、长安，

包括我们的吉利这些车企啊，

在生产车上面虽然达不到世界一流水平，

也在慢慢的向他们靠拢。

中国生产的汽车有巨大的进步，

但是从全世界的销量上面来说，

还不能跨越到让全世界人民都认可的这个地步。

路漫漫，其修远兮，

我们还需要继续努力。

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我们中国的汽车生产企业通过了这三十年的奋斗，

得到一点结果非常不容易。

他需要我们倍加的去呵护，

去客观的认识，

我们才有机会超越丰田、本田、现代等等这些世界性的企业。

我们的汽车工业和我们的汽车装备制造水平啊，

在全世界真的是进入到了二流的水平。

离一流呢我们还有一点距离，

但是，

我们仍然有望达到一流甚至超过一流。

但是只是有望，它不是结果，

这个过程需要太多的汽车生产的专业技术人员付出更多的努力，

需要我们更多的生产企业，

和我们更多的零部件制造企业不断的努力，

让这个行业整体的上升，

才能真正的成为我们国家的支柱产业。

让我们的产品卖往全世界，

让全世界的人民认可我们的汽车，

认可我们的汽车零部件，

替代掉这些国外车上面的零部件，

我们的汽车产业才真正的站起来。

爱国完全没有问题，

但是我们一定要理智，不能盲目。

最后相信我们的品牌技术超越世界一流，

只是时间问题。