有一句话，机会往往是给有准备的人，突如其来的调整期让双证司机一下子变成了“香饽饽”。

网约车运力缺口一直存在，平台正在想办法填补，结果市场说调整就调整，说清退无证司机就清退无证司机，丝毫没有留下可操作的余地。

这十年里，网约车可以说是一直处于高速发展过程中，资本“押宝”毫不吝啬，乘客从接纳到追捧，好像没遇到过什么坎坷。

可惜，后头并没有好日子，据悉呼和浩特“百日整治行动”中，4050辆不合规车辆和人员遭封禁，没有侥幸可言！

或许对不少网约车平台来说，调整期是其遇到的最大麻烦，或许对无证司机来说，清退是其碰到的最大困难。

肯定会有人问，一样是跑单，一样是运力，为什么一定要让司机办理双证，非得让人陷入两难境地？

小编觉得问这个问题的不是司机就是司机的家人，因为乘客想要更安全靠谱的出行服务，平台想要抢占更多的市场份额，自然合规成了重中之重。

因为前有无人驾驶，后有出租车，网约车前行的每一步都如履薄冰，生怕被反超或是失去乘客出行首选地位，当然不能存在有瑕疵的服务。

经济、舒适、便捷等等当然是网约车吸引人的优势，但是排在第一的永远是安全，这是重要考量因素，也是平台需要继续努力的地方。

如果没有调整期这个小插曲，是不是头部平台已经把剩下的百分之十的市场已经收入囊中，是不是T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台离开网约车赛道……

稳赢是不存在的，不管网约车服务多么受大众喜爱，不管无证司机为了跑单多么卖力，平台该困在调整期还是困在调整期，该填充合规运力还是填充合规运力。

无证司机接单越来越少，后面可能连上路资格都没有，现在不少中心城市都采用“黑科技”手段监督不合规运力。

并且保险公司、运管、平台三方数据共享，倒逼无证司机办理双证，如果想趁这个机会逃离，那就。

清退并不等于驱逐，网约车市场的潜力有目共睹，司机不妨办证跑单，优质单也好、高收入也罢，总之不会少的。