随着互联网的发展，各高新技术产业迎来了蓬勃发展阶段，如今最热门的非新能源汽车造车领域莫属了。看到新能源汽车领域的火热之后，曾任360公司副总裁的沈海寅也看上了这片“蓝海”。

尽管他的“领路人”周鸿祎对此并不看好，表示造车和360的主营业务并无关联，否定了沈海寅的想法，但沈海寅并不死心，而是选择离职创业。由此，沈海寅创立了奇点汽车。

在14年10月奇点汽车正式开启造车项目，与游侠汽车、乐视汽车被称为造车新势力“三剑客”。

通过谈梦想、谈方法论，从15年到19年，沈海寅成功获得了11轮融资，融资金额高达170多亿，英特尔、360、东方网力等知名企业都为其投资了。沈海寅也表现得信心十足，直言要做“中国的特斯拉”。

沈海寅也成为智能汽车造成名人，只有贾跃亭能与他比肩，一时间可谓是风光无限。在巅峰时期，根据公开资料显示，奇点汽车计划在湖南株洲、苏州、安徽铜陵设立三个生产基地，其中株洲基地投入50亿元，安徽铜陵投入80亿元，员工人数超过1500人。

然而这些资金并没有被好好利用。

曾经的风光无限，到现在早已物是人非。从14年到现在，已经足足8年时间，作为早期的“造车三剑客”之一的奇点汽车这一次又引人热议，不过这回可不是什么好事。

奇点汽车因为拖欠员工工资又一次站上了风口浪尖，薪资拖欠最久的时间竟然已长达一年半。此外，说好的造车如今还只停留在“PPT”层面、连个车轱辘都没见影子。包括几个生产基地，现在也没看见立起一堵墙。

沈海寅在去年已经被法院限制消费，供应商也因为货款没到位将其告上法庭。曾经雄心壮志喊着要成为“中国的特斯拉”如今却是活成了贾跃亭的门徒。如今的奇点汽车可以说已经在破产边缘。

按理说，170多亿再如何样车也应该让投资商看到吧，退一万步来说，工厂也该建起来了，可是奇点汽车偏偏就没有。

360公司在21年的时候再次到奇点汽车进行考察，最终决定停止对奇点汽车的投资，转投哪吒汽车。

那么奇点汽车的投资到底去哪儿了？对此外界有两种猜测，其一，投资商的钱没到位；其二，资金没有得到合理运用，不足以支撑造车业务了。

沈海寅之前在某次采访中还表示要采取“小米模式”售车，不靠硬件挣钱，而是依靠后续的软件升级来获取利润。但现在小米汽车的工程车已经宣布将于今年8月推出，奇点汽车还只停留在PPT。16年奇点汽车也曾推出过首款车型奇点iS6，但到现在都没能量产。

当年的“造车三剑客”另外两个，起步最早的游侠汽车如今被戏称为“PPT鼻祖”，今年年初被宣布股权冻结，乐视汽车也因为资金链断裂欠下巨额债务被深交所强制退市。

此外，奇点汽车和理想、蔚来、小鹏等汽车厂商可以说是在同一时间进入新能源汽车造车领域的，当时理想、蔚来、小鹏还被称为“造车三傻”。但与奇点汽车不同的是，理想汽车CEO李想和蔚来CEO李斌有着很深的汽车行业背景，小鹏汽车CEO李小鹏也挖来了夏珩。

对比在造车领域毫无根基，只会画饼的沈海寅来说，高下立见。从这也看得出，互联网那一套谈理想、谈方法论在造车领域上是行不通的。

在今年6月，奇点汽车母公司智车优行与电动车开发商 Quantum Solutions签署了合作意向书，双方将在电动车的生产和开发上展开合作。 Quantum Solutions最终是否能拯救奇点汽车，目前尚未有定论，但很显然，奇点汽车的“画饼”行为却是一直为停止过。

对此有业内人士表示，奇点汽车之所以失败，原因有二：其一，创始人缺乏造车经验和战略性眼光，光凭“自信”去造车是行不通的；其二，造车属于十分“烧钱”的行业，需要的资金是十分巨额的。看实力强大如恒大，也很长时间处于“难产阶段”就知道了，小米也是憋了很久。

何小鹏也曾在一次采访中表示，“造车是一个大坑，也许300亿才能实现造车梦想”。从这来看，奇点汽车那170亿是远远不够的。随着投资商的资金流断流，奇点汽车出现这些问题也不奇怪了。

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