十年前要是有人跟你说，二十来万能买台能跟普拉多硬刚的国产越野车，你肯定觉得这人不是喝多了就是吹牛。那时候的越野圈子里，路虎卫士、牧马人这些进口车就跟天上的星星似的，看得见摸不着。直到2014年哈弗H9“哐当”一声砸进市场，硬生生给国产车刨出条血路。如今十年过去，当大伙都快被坦克300、方程豹晃花眼的时候，没想到哈弗H9这老江湖带着全新二代车型杀了记回马枪。

讲真，刚看到二代哈弗H9的时候我也懵了——这前脸简直和哈弗猛龙一个模子刻出来的。后来才知道这套复古方盒子造型原本就是给H9准备的，结果猛龙仗着上市快抢了先。不过真要把两台车摆一块，H9这5米长的块头立马把猛龙衬得像个小弟。车头那排镀铬中网亮得能照镜子，引擎盖上鼓着的青筋隔着十米都能看见杀气。更绝的是车上藏着一堆改装彩蛋：前保险杠早给你留好装绞盘的位置，车顶行李架专为驮帐篷备胎设计，连副油箱该塞哪儿都替改装党想周全了。说白了这就是台官方默许你“魔改”的车，不改反倒对不起设计师的苦心。

要说玩越野，老司机都认死理——带大梁的非承载式车身才是真硬汉的身份证。二代H9把这看家本事攥得死死的，224mm的离地间隙已经比不少改装车都夸张。上个月在试驾场亲眼见着这车蹚过半人高的水坑，车轮卷起的水浪哗啦拍在前挡风玻璃上，车里愣是没漏进一滴水。现场教练叼着烟说了句大实话：“这800mm涉水深度应付318国道塌方路段都富余，城里下雨积水那就是小儿科。”不过最让我服气的还是那套四驱系统，低速四驱一挂，带机械锁止的前后差速锁咔嗒两声响，四个轱辘就跟焊在地上似的稳当。现场45度的碎石坡道上，这车挂着D挡怠速都能往上蹭，油门都不用踩，悬空的车轮刚打滑就被电子限滑按得死死的。

坐进车里倒是有点意外惊喜。原本以为这种硬派越野车肯定满车硬塑料，结果手一摸发现中控台全是软包。方向盘后头那块液晶仪表盘能实时显示气压海拔，中控大屏里连越野姿势指导教学视频都给备好了，简直就是给越野小白准备的救场保姆。不过最贴心的还得数后排座椅——放倒之后直接变成两米大床，铺上充气垫躺两个人完全没问题。试驾完我跟工程师开玩笑说这车应该标配充气床垫，人家嘿嘿一乐：“哥你看副驾驶手套箱底下那暗格，就是专门塞床垫用的。”

踩着油门上了铺装路，这2.0T发动机动静倒是比预想的安静。8AT变速箱升档积极得很，60码巡航时转速刚过1500，堵车跟车时也没觉得涡轮迟滞。运动模式下一脚地板油下去，推背感猛地窜出来，要不是坐姿高还真以为在开轿车。不过方向盘的握感确实有点细，对手大的老哥可能不够带劲，但想到这车才二十多万的价，这些小毛病也就忍了。

这两天总有人问我：“现在坦克500都用上混动了，这纯油的老派越野车还有啥竞争力？”这话算是问到点子上了。说白了，买H9的人和买坦克500的根本不是一路人——前者是背着改装件上山下河的实干派，后者是要豪华要面子的场面人。就像你去阿拉善英雄会，看见满身泥点子挂着拖车绳的肯定是H9，而车载冰箱里冰着红酒的大概率是坦克500。再说了，二代H9这价格比坦克500Hi4-T便宜了快十万，省下的钱够加装三把锁、换四条AT胎再配齐整套露营装备。

跟普拉多这些老对手比，二代H9更显出国产车的狠劲。差不多的越野性能，价格却只有人家一半，配置还多出天际线。上个月在云南试驾遇见位开三代普拉多的大哥，围着H9转了三圈最后憋出一句：“这车要是早出五年，我省下的四十万够在腾冲买套房了。”现在想想，十年前初代H9单枪匹马挑战洋品牌需要多大勇气，如今二代车型带着长城十年攒下的越野家底王者归来，倒真应了那句话——曾经你对我爱答不理，现在的我你改装不起。