作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

在中型SUV发展历程上，汉兰达是一个特殊的符号。

今年5月31日，2024款汉兰达在广汽丰田广州南沙“全球模范工厂”发布上市，让中型SUV市场战火再起。

这一次，汉兰达并非换代，而是改款，但细心的人能发现，2024款汉兰达上市发布会有3个亮点。

一是，广汽丰田为汉兰达建立了一个品质博物馆。这个博物馆展现了这款车的品质细节，以及20年大厂原生品质的秘诀。在外人看来，这是广汽丰田给予汉兰达的一份殊荣。

二是，广汽丰田首次在不停线生产的车间里举行发布会，让人们更直观、更真实地看到汉兰达的生产过程。这可以看作广汽丰田在营销方面向新势力学习的一个注脚。

三是，作为曾经备受追捧甚至需加价购买的日系神车，2024款汉兰达一上市就用了“官降”这个词，加上权益，全系官降高达4.3万～5.3万元，直接把入门价拉低到22.98万元。

其中，智能电混双擎版全系官降4.3万元，包括建议零售价下调2.3万元，官方APP权益2万元，门槛下探至22.98万元；380T版全系官降5.3万元，包括建议零售价下调3.3万元，官方APP权益2万元，起售价低至26.48万元。

顺应潮流，汉兰达也注重智能化，搭载12.3英寸大屏、主流8155高算力芯片及华为AI语音，还有面容声纹登陆、三大智能手机互联以及远程操控数字钥匙等。

汉兰达究竟何德何能，受到广汽丰田如此厚爱？又是什么原因，促使2024款汉兰达一口气官降四五万元呢？

外人可以通过几组数据，来探寻答案。

自2000年问世起，25年来，汉兰达历经4代进化，在全球收获超500万用户。

2009年，广汽丰田开启汉兰达国产。从此，汉兰达凭一己之力，搅热国内中大型七座SUV细分市场，成为广汽丰田的销量支柱及利润奶牛之一。

它是国内首款真正意义上的中型七座SUV，采用2+3+2座椅布局，受到很多消费者喜爱。国产上市仅半年，销量高达3.5万辆，以超过50%的市场占有率领跑细分市场，形成绝对的统治地位。

此后，汉兰达一路狂飙，2017、2018年连续两年销量突破10万辆。2021年，它再次刷新年度销量纪录，全年销量再超10万辆。同年，第四代汉兰达基于TNGA进化，再展强劲的市场活力，上市仅6个月订单高达5.8万辆。

2020年10月，汉兰达产销达成100万辆，成为国内首款累计销量突破百万辆的中大型SUV。2018-2021年，它连续4年保持细分市场NO.1的市占率，在中大七座SUV领域是实至名归的“神车”。

是什么造就了汉兰达？归纳起来，主要有几个方面：

首先，汉兰达空间大、外观霸气，准确捕捉到很多国人“买大”的消费心理。

其次，丰田另两款大型SUV——陆地巡洋舰和普拉多畅销全球，为小弟汉兰达的品牌和质量作了很好的背书。

最后，国产汉兰达的发动机产量有限，导致该车市场供应量相对较少，供不应求。

然而，市场没有永远的王者。近几年来，随着造车新势力异军突起，市场上不断涌现新能源中大型SUV，加上MPV市场下探挤压，消费者有了更多选择，这直接导致昔日霸主汉兰达面临严峻的竞争，市场销量持续下滑。

最明显的转折在2022年。

数据显示，自2022年下半年起，汉兰达的市场表现开始显得力不从心。特别是当年10月，广汽丰田在销量月报中，停止公布单一车型的详细销售数据，让人感觉到汉兰达的市场表现正在悄然变化。

事实上，它确实在细分市场逐渐降低存在感，产品显露出疲态，销量在下滑。

其实2022年是广汽丰田的极盛之年——首次实现百万辆销量。然而，汉兰达没有“与时俱进”，当年销量只有8.58万辆，相比2021年的10.77万辆，下滑两成。

步入2023年，汉兰达倒退愈加明显。在多个月份中，其销量跌破5000辆，全年累计销量降至7.34万辆。

与之形成鲜明对比的，是新晋市场明显的新势力中大型SUV。比如理想汽车相继推出L7、L8、L9，都凭借大空间、彩电、冰箱以及大沙发等颇具争议的特点，迅速吸引了原本可能属于汉兰达的用户。

2022年，理想汽车交付13.32万辆，同比增长47.2%；2023年，更是势头强劲，全年交付37.6万辆，同比增长182.2%。这与汉兰达的疲态形成强烈反差。

除了理想之外，中大型SUV市场还迎来一些新入局者，比如华为系的问界M7、M9，长城汽车坦克500，领克09以及蔚来ES8等。这些车型以新能源+智能化而强势入局，抢跑了很多汉兰达的潜客。

短短两年间，汉兰达被逼下神坛。

它的命数，也是合资车企近两年来发展的缩影。

其一，从整个行业来看，自主品牌高歌猛进，合资品牌一路下跌。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年4月，自主品牌的市场份额超60%，达63.5%，同比上升8.4个百分点，创历史新高。

相比之下，合资品牌的市场份额已不足40%，为36.5%。此中，德系和日系车勉强保持在10%以上，美系、韩系和法系车的市场份额维持在个位数。

4月，自主品牌轿车、SUV和MPV在细分市场的占有率，分别为56.5%、68%和69.6%，与上年同期相比，均呈较快增长。

其二，在中高端市场，中国品牌加速破局。

比如，在中大型轿车市场，比亚迪汉、极氪001、小米SU7以及智界S7等高端产品销量不断上升，几乎与奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等传统豪车的销量不相上下，有些还实现超越。

在中大型SUV市场，随着理想L9、问界M9等新势力明星车型兴起，市场竞争格局发生根本变化。以问界M9为例，上市仅136天，累计大定就突破8万辆，今年4月力压一众豪华品牌，强势登顶50万元以上细分市场月度销量排行榜。

这些中国汽车品牌突围的秘笈，包括高端的科技配置、宽敞的百变空间、前沿的智能化体验。反过来，这些恰恰也是合资品牌目前欠缺的。

具体到2024款汉兰达，它最亮的光环可能就是大厂原生品质了。

现在，汉兰达尽管被逼下了神坛，但绝对未跌至泥潭，仍是中大型SUV市场的有力的竞争者。其终局如何，关键看在今明两年的市场表现。

若想让汉兰达重回巅峰，广汽丰田要做的还有很多。