进入新能源汽车的新时代，我们选择家用车时，不再仅仅局限于空间和舒适性，智能化、驾驶辅助、经济性和动力性能等因素也成为我们考量的重点。如果你的购车预算在15到20万之间，并且对新能源中型SUV感兴趣，那么零跑C10值得你关注。这款车型自推出以来，凭借其均衡的产品力，赢得了市场的青睐，销量稳步上升。零跑C10定位为中型SUV，提供增程和纯电两种动力选择，价格区间在12.88万至16.88万之间。接下来，我们将以2024款 增程式 210智驾版（指导价16.58万元）为例，来探讨它在使用中的表现。

外观方面，它走的是简洁路线。前脸看起来是圆润的，给人一种饱满的感觉。它用的是封闭式的设计，大灯是贯通式的，中间有一条细长的LED灯带，两边则是半圆形的灯组，晚上开灯的时候，效果是显眼的。灯组支持自动开启、自适应远近光切换、高度调节以及延时关闭等功能。底部是一个贯通的熏黑进气口，两边还有“7”字形状的竖直导流槽，这设计让整个前脸看起来更有冲击力。

侧面设计，它的车顶线条稍微有点下滑，侧窗边缘、外后视镜和侧裙都做了熏黑处理。它用的是18英寸的密幅式铝合金轮毂，这种设计不仅看起来很酷，而且给人一种运动的感觉。它的最小离地间隙有180mm，偶尔遇到一些不太好的路况，它也能轻松应对。它的车身长宽高尺寸是4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，定位中型SUV。

车尾的线条和形状设计得很有层次感，车顶后面有个小扰流板，尾部还有个微微上翘的小鸭尾，这些小细节增加了一些运动感。尾灯是熏黑的贯穿式设计，晚上点亮后，不仅辨识度高，还带点科技感。车尾底部用了大面积的黑色装饰件，这样设计让整个车尾看起来更加稳重，也增添了一些大气的感觉。

内饰方面，它有一块悬浮式的10.25英寸液晶仪表盘和一块14.6英寸的2K中控屏，屏幕挺大的，看着很舒服。中控屏搭载了Leapmotor OS智能系统和高通骁龙SA8295P芯片，这个组合让操作界面既简洁又流畅。功能方面，支持AR实景导航、面部识别、60秒连续对话、语音分区唤醒和可见即可说等。再说说储物空间，零跑C10的扶手台下面设计成了镂空的，可以放一些随手要用的东西。扶手台上面还有无线充电板和两个杯架，这样手机和饮料都有地方放了。

智能驾驶方面，作为一家新兴品牌，智能驾驶技术自然是他们的一大亮点。这款车配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，还有NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到了254TOPS，这在智能驾驶领域是个不错的配置。在感知硬件上，零跑C10配备5个毫米波雷达、1个禾赛科技的128线激光雷达、12个超声波雷达，这些高清感知元件让车辆能够实现L2级别的辅助驾驶。在高速路段，它能够根据导航路径自动进出匝道、切换车道等。此外，车辆还配备了360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等辅助功能，对于新手司机或者女性司机来说，这些功能尤其有用。还有一个挺实用的功能，就是哨兵模式，也叫做千里眼模式，它能让人远程实时监控车辆的状态，这个功能对于车主来说非常方便，可以随时了解车辆的情况。

空间和座椅配置方面，这款车是5座布局，2+3的排列，座椅用的是仿皮材料，摸起来手感挺柔软的。座椅设计得也比较宽大，坐上去感觉是舒服的。前排座椅可以电动调节，驾驶员这边还有座椅记忆功能。同事身高178cm，体型中等，坐在驾驶位上，调整好座椅后，头顶还有一拳三指的空间。到了后排，头顶空间有一拳三指，腿部空间更是有两拳半，坐起来可以轻松翘个二郎腿。

车内地板是平的，即使坐满了人，也不会感觉太挤，对于家庭日常使用来说，空间是足够的。特别值得一提的是，如果你把前后排座椅都放倒，可以形成一个超过2.7米长的平坦空间，这对于自驾游或者露营来说，是实用的，可以当个临时的床。后备箱的容积是370升，后排座椅可以放倒，这样容积可以扩展到835升，对于日常出行的行李装载需求，这个空间是足够的。

动力系统方面，这款车用的是增程式动力系统，由一个1.5L的发动机和一个后置电动机组成。发动机的最大功率是70千瓦，热效率达到了40%，这在节能方面表现不错。电动机的马力是231匹，搭配了一个28.4千瓦时的电池组。在纯电模式下，CLTC标准下的续航里程能达到210公里，这对于日常的城市通勤来说绰绰有余，基本上充一次电可以应付3到5天的出行需求。而且，它还支持快充，快充时间大约是半小时，这个充电效率还是挺高的，能让用户减少对电动车续航的担忧。

用车成本方面，零跑C10也挺经济的。在满油满电的状态下，跑长途也是没问题的，这样既能享受电动车的低运行成本，又不用担心长途旅行时的续航问题。

智能驾驶辅助系统方面，开启这个功能后，车子就能自己控制行驶，只需要把手放在方向盘上，保持关注就行。车子在路上遇到限速标志或者隧道提示时，能自动调整速度，保持在安全范围内。如果前面的车减速了，它也能及时反应，调整速度，甚至准备刹车，这样一路上基本不用我过多干预，确实减轻了不少驾驶的疲劳。到了匝道口，车子会根据周围的车流情况，选择合适的时机变道下高速。回到4S店时，遇到了比较窄的停车位，我就用了自动泊车功能，车子自己就能停好，真的很方便，特别是对于那些不太擅长停车的新手或者女性司机来说，这个功能特别友好。

试驾感受方面，这车的动力挺给力的，不管是在低速还是高速状态下，再加速的反应都挺快的，即便是电量不足的时候，加速性能也保持得不错。平时超车变道什么的，都挺轻松。底盘调校偏舒适，对于日常路面上的小颠簸，悬挂都能处理得很好，震动感不大。而且车内的隔音效果也不错。转向手感挺轻的，但在高速行驶时又显得很稳，给人一种很踏实的感觉。即使在电量不足的情况下，这车的动力衰减也不明显，加速反应依然迅速。而且，它的CLTC标准下的百公里馈电油耗只有5.1升。日常加92号油就行，按照我们这里的油价7.4元一升来算，每公里油费大概是3毛5，对于这种尺寸的SUV来说，是经济的。

结束语：零跑C10，从外观到内饰，再到空间和智能化配置，这款车都做得挺到位，动力和经济性也不错，是适合家庭日常使用的。车身用了2000MPa的高强度热成型钢，车身的扭转刚度能达到42500N·m/deg，车内环境方面，零跑C10用了超声波焊接工艺和生物基发泡材料，这些都是环保的，没有异味。综合来看，零跑C10在各方面都表现得挺均衡的，没有明显的短板。您觉得值得入手吗？