近些年来，国际市场上各种打着高科技旗号的新奇产品可谓层出不穷。
只不过，其中大部分产品的整体售价在初期阶段还无法被大众所接受。
其原因一方面是刚刚问世的产品依然处在控制成本的发展阶段，另一方面则是部分企业在试图利用技术优势搞价格垄断。
说起平衡车，想必大家的心理价位也就在一两千元左右，可你听说过仅仅制造成本就接近70万元的平衡车吗？
事实上，最开始平衡车在西方国家市场内的售价可达数万美元。
而在我国自主研制成功并实现量产化后，平衡车的价格便一路下跌，如今市面上售价不到千元的平衡车也有不少选择。
预防潜在的价格竞争就是西方国家不愿将高科技产品卖给我们的真实原因吗？
一、一路‘狂跌’的平衡车1995年，全球第一台真正意义上的平衡车诞生于一家位于荷兰的科学实验室内。
这项充分利用陀螺仪以及加速度传感器技术的产品在彼时的市场环境中还找不到任何的竞争对手。
不过就像其他新产品刚刚问世时一样，平衡车在商业化的过程中同样无法避免成本控制的难题。
据悉，在推动平衡车产品商业化的过程中，最先研制出平衡车原型的荷兰当地实验室估算的制造成本达到惊人的约8.5万美元/台。
这显然是无法与市场预期相匹配的天文数字。
在推动平衡车产品商业化受阻后，荷兰方面便将平衡车的专利技术卖给了美国企业。
而目前全球首台商用型平衡车通常被认为是美国Segway公司于2001年推出的Segway PT。
这款产品已经能够允许人体在直立状态下运行并通过身体倾斜来控制进退与方向变换。
信息来源：东北汽车网
因平衡车具备的灵活性、经济性以及环保性等特点，相关产品一经问世就很快得到国际市场的高度关注。
不过，该产品的最初售价却高达6.5万元。
在21世纪初期，6.5万元对于一个国内家庭来说绝对不是一笔小数目。
再加上彼时国内的汽车保有量也比较低，昂贵且缺乏实用性的平衡车产品显然很难在我国开拓出市场空间。
不过在国内经历了二十多年的发展变迁后，人们对兼具灵活、经济与环保特性的交通工具的潜在需求，最终成为推动平衡车产品打开国内市场的重要契机。
起初我国企业本想通过技术授权或转让的模式从美国人手中拿到平衡车的制造技术。
不过美国方面却坚决拒绝将相关技术转让给我们并试图借技术优势高价向我国出口产品（彼时美国企业已具备降低制造成本的技术）。
面对美方准备在平衡车制造技术领域对我国“卡脖子”的做法，我国科研院所与科技企业便随即踏上了自主攻关的道路。
而这一攻关量产，平衡车的价格愣是直接被降到了千元以下，甚至有的地方在以600元一台的价格往外出售。
二、价格竞争非垄断的理由有人说，现在西方国家不愿将高科技产品卖给我国，就是担心我国拿到产品后会对其进行仿制，并一步步把原本带有‘垄断价值’的产品价格给打下来。
可现实却是市场垄断换不来长久效益和技术进步。
实际上，美国企业面向市场推出售价高达数万元的平衡车产品完全是建立在技术优势基础上的市场行为，同时这也是技术先发优势的具体体现。
但这并非是顾及价格竞争而追求市场垄断的理由。
相反，各国企业围绕同类产品的价格竞争恰恰就是打破市场垄断、推动行业内技术创新的有效方法。
不过这种价格竞争需要建立在反倾销、反补贴以及成熟技术制造方案的基础之上。
近段时间，我国电动汽车行业遭受到来自美欧国家的轮番制裁。
其原因无非就是伪装在所谓“国家安全需求”外衣之下的三反调查问题。
至于其最终目的并不是要推动电动汽车行业的技术创新与发展，而是满足其潜藏的私心并彰显所谓“组织团结”。
信息来源：光明网
实际上，美欧国家针对我国出口商品采取的加征关税策略不过是在贸易保护主义意识形态下的区别对待。
最终，增加的相关税收还是要由本国的消费者来买单。
在自身相对劣势或存在依赖性的产品上设置所谓“反补贴、反倾销的贸易保护高墙”，这明显是在损害本国民众和企业的利益。
让科技发展的便利最大限度的惠及到更多的人，这种经济模式十分符合我国的国情和市场发展趋势。
而科技产品大众化路线也不应被视作“内卷”。
三、维护核心竞争力的重要性当然，国家或企业持续推进科技产品大众化路线并不意味着要将优势技术毫无保留的分享出去，反而还要深刻认识到保护知识产权对国家经济发展的重要性，并在全社会大力培育尊重知识产权、善用知识产权的浓厚氛围。
信息来源：法行宝
如果说保护知识产权是维护国家或企业发展权利的关键举措，那么避免市场垄断就是促进市场经济良性发展的助推剂。
在经济全球化发展的趋势之下，未来国际间围绕高新技术产业的博弈将会愈演愈烈。
这就要求我们在持续推进技术创新的基础上还要竭力维护自身的核心竞争力。
总成本接近70万元的平衡车制造技术算不上核心竞争力的根本原因，是其无法得到市场的广泛认可。
这提醒我们在推进科技创新转化落地的过程中要循序渐进并主动适应市场需求的变化。
长期以来，我国在部分西方国家眼中似乎仍然是过去那个科技水平严重滞后的国家，并试图通过技术垄断和贸易封锁的形式来遏制我国的经济发展。
其实我国在部分行业领域的技术发展水平已经算得上跻身世界前列，我们也完全没必要妄自菲薄。
当然，尽管我国的确在部分领域取得了一些成就，但我国的整体科技水平，特别是在基础性研究领域与发达国家相比依然存在不小的差距。
而这也是国家层面倡导维护核心竞争力的原因所在。
四、对市场内卷的重新认识近年来，随着国内外市场竞争形势愈发激烈，社会上有关“行业内卷”的讨论声可谓此起彼伏。
甚至还有很多人干脆‘提卷色变’，习惯性的把一切问题都归咎于内卷。
以平衡车市场为例。
目前国内市面上的平衡车产品已经能够呈现出明显的价格梯度，你可以买到售价上万元的商品，也可以找到售价在几百元的商品。
而不同价格的产品所对应的目标客户人群自然也就不尽相同。
打价格战是商业竞争中的一种常见手段，其与价格内卷的区别在于这是不同企业间针对同类商品所采取的价格变动策略。
而价格内卷则是一种违背商品价值规律的不正当市场竞争手段。
降价的动机可以是适当让利促销，也可以是出于有效的成本控制，比如技术创新、规模优势以及物流成本缩减等等，这是一个主动适应市场变化的动态过程。
现在人们在谈论起企业竞争或者个人竞争时常常会把“内卷”二字挂在嘴边。
孰不知这种聚焦主业，朝着既定目标方向采取行动的做法根本称不上内卷。
我国企业在平衡车制造领域没有得到过西方国家的技术授权或支持，而现在我们却可以凭自己为消费者提供具备价格梯度的产品选择。
与其说这是‘内卷’，倒不如说这是一种‘外卷’，毕竟这样做显然让消费者真正得到了实惠。
现如今不能说是，西方的高科技产品不卖给我们，是我国的迅猛发展已使得他们无法再对我们进行技术封锁。
总结在西方国家市场上售价高达数万元的平衡车，却在国内仅仅600元就能买到？
不是他们不卖给我们高科技产品，而是我们凭自己的本身突破了技术桎梏，为消费者提供更实惠的选择。
价格竞争的基础往往建立在产品的基本价值之上，而技术垄断或贸易封锁等手段都无法起到规避竞争的目的，或者说只要相关产业想要谋求发展就必须学会直面竞争。
当然，正确对待市场竞争并不代表要毫无保留的分享自己的核心竞争力，反而还要不断探索和发展核心竞争力。
唯有主动学会适应市场需求才能在未来激烈的市场竞争中搏得生路。
参考资料：
《首款自我平衡的交通工具电动Segway PT》
https://auto.dbw.cn/system/2007/05/24/050824598.shtml 东北汽车网
《对中国电动汽车加征关税无助于欧盟经济发展》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1813100463761099199&wfr=spider&for=pc 光明网
《保护知识产权有何重要性》
https://ailegal.baidu.com/?fr=seo_qa&template=business&articleType=qa&articleId=fd9eb1acec7433000102 法行宝
