2024年2月28日，据知情人士向《彭博社》透露，苹果现取消一项持续了 10 年的电动汽车制造计划，摈弃了这家公司发展史上最雄心勃勃的项目之一。

知情人士表示，苹果周二在内部披露了这一消息，这让参与该项目的近 2000 名员工大感意外。

由于这个消息并未公开，知情人士不愿透露姓名。

知情人士表示，首席运营官 Jeff Williams 和负责该项目的副总裁 Kevin Lynch 联合披露了这个决定。

这两位高管告诉员工，这个项目将开始逐步缩减，汽车团队（名为特殊项目小组，简称SPG）的许多员工将被转移到由另一高管 John Giannandrea 领导的 AI 部门。这些员工将专注于生成式 AI 项目，这是对苹果而言越来越重要的优先事项。

苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和汽车设计师。他们有可能申请苹果其他团队的工作岗位。到时会裁员，但目前还不清楚裁员人数。

此举让投资者松了一口气，彭博社报道这个消息后，苹果股价周二应声上涨。纽约股市收盘时，苹果股上涨约 1%，涨至 182.63 美元。

特斯拉掌门人 Elon Musk 也对这一举措表示庆祝。他在 X 社交媒体网站上分享了一篇帖子，配以致敬的表情符和一支香烟。

决定最终放弃这个项目对苹果来说无异于一颗重磅炸弹，这项耗资数十亿美元的“泰坦计划”（ Project Titan ）就此落幕，该项目原本让苹果有望杀入一个全新的行业。

这家科技巨头在 2014 年左右开始研发汽车，目标是设计出一款拥有豪华轿车式内饰和语音导航的全自动电动汽车。

但这个项目几乎从一开始就举步维艰，苹果数次更换团队的领导层和战略。Lynch 和Williams 是几年前 Doug Field 离职后接手这个项目的，Field 现在是福特汽车公司的高管。

苹果距离实际生产汽车还有好几年的时间，并考虑过许多不同的设计。除了车辆外观外，攻克自动驾驶技术是一大挑战。自 2017 年以来，苹果一直在对使用雷克萨斯 SUV 外饰的系统进行路测，并在美国道路上测试了数十辆汽车。苹果还在菲尼克斯的一个大型赛道上测试了更秘密的部件，这个赛道一度归克莱斯勒所有。

最后，苹果面临电动汽车市场降温的窘境。近几个月来，由于价格高企和充电基础设施不足，主流买家不愿转向全电动汽车，销量增长失去了动力。通用汽车和福特在面临电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，如今转而生产更多的混合动力汽车，整个行业的汽车制造商都在大幅下调电池电动汽车的价格、生产指标和利润预期。

就连美国电动汽车革命的先驱特斯拉也警告称，今年其扩张速度将“明显放缓”。据瑞银集团（ UBS AG ）预测，今年美国国内电动汽车销量增长率将从 2023 年的估计 47% 降至 11%。

据知情人士透露，苹果最高管理层在近几周敲定了这个决定。而就在一个月前，彭博新闻社报道，该项目已到了事关成败的关键时刻。内部讨论的最新做法是将汽车发布推迟到 2028年，并将自动驾驶技术的规格从 Level 4 降至 Level 2+。苹果当时有遍布整个汽车行业的员工参与这个项目，包括来自阿斯顿•马丁、兰博基尼、宝马和保时捷的设计师。

根据新的安排，Lynch 将向 Giannandrea 汇报工作。他之前向 Williams 汇报工作，Williams 还负责苹果手表（ Apple Watch ）的软件工程部门。

苹果曾经设想制造一款没有方向盘和踏板的汽车，但早些时候放弃了这个想法。该公司还花时间研究一种可以取代驾驶员的远程指挥中心。

最近，苹果设想这款车的价格在 10 万美元左右。但高管们担心这款车能否提供苹果通常在其产品上享有的利润率。公司董事会还为每年继续在一个可能永远没有出头之日的项目上花费数亿美元而忧心忡忡。

苹果继续在其他业务领域大举投入。在过去五年，该公司研发方面的总投入达到了 1130亿美元，年平均增长率约为 16%。该公司最近还推出了 Vision Pro 头戴设备——这是近十年来苹果推出的第一款新产品，并夯实了这块业务。

苹果之前放弃过一些项目，包括 2015 年左右放弃的生产一款电视机的计划。但很少有项目持续这么长时间，涉及这么多员工或花掉数十亿美元的费用。

到目前为止，苹果进军汽车行业的最大作为是其 CarPlay 软件，该软件让驾驶员可以使用 iPhone 的地图和 Siri 等功能。苹果在重新设计该软件，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。由于没有与汽车制造商竞争，苹果可以推动这款软件的发展，帮助推广到更多的车型上。

彭博情报分析师 Anurag Rana 和 Andrew Girard 在一份研究纪要中表示，最终，专注于 AI 可能是一个更稳妥的选择。“我们认为，考虑到 AI 收入来源相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车、将资源投入到生成式 AI 是一个明智的战略举措。”