在民航领域深挖后，国产客机横空出世，这让C919客机的出现，增加了中国航空工业持续发展的信心。尽管C919在试航过程中表现优越，可是它却在走向国际化的过程中遇到了困难，这其中很大程度受到了国际适航证不给颁发的影响。

一但不给颁发国际适航证，那么中国的C919的出口将受到巨大的限制，对于没有适航证的C919来说，目前还只能够在中国国内完成飞行任务，想要出口依旧是困难重重。

面对中国对C919取得不到国际适航证来讨要说法，国际适航证的颁发部门仅仅用了两个理由就搪塞了过去。

尽管知道这是国际航空巨头来恶意打压，可事实上中国目前想要在C919身上完成这两个目标还是小有难度的，从这一点来看拿不到国际适航证也是在情理之中的一件事，那么这两个理由究竟是什么呢？

一、航空发动机方面还不满足国际航线的需要

拿不到国际适航证，C919的研发团队大感冤屈，可颁发国际适航证的部门对此的第一个理由就是C919的航空发动机是不满足要求的。因为在航空发动机方面中国一直是一个短板，在C919客机上也是引进的他国航空发动机，这造成了这种航空发动机原本就是为了适应中国国内航线量身定制的，想要冲出中国，放眼世界，这样的航空发动机肯定是不行的。

面对这第一个理由，C919的研发团队也只能望而兴叹了，毕竟在没有攻破客机航空发动机制造技术前，中国还不可能满足这个要求，一旦引进他国航空发动机，就有可能面临这种情况。

除了航空发动机本身外，C919客机的航空发动机的整套零件中，大部分来自于法国的赛峰集团，这让它自然是不可能为C919客机项目开道，提供堪比空客客机的同等优秀的零部件的了。

于是因为这些零部件的问题，C919客机想要像空客飞机一样，拿到国际适航证，可谓是难上加难了。

从这一点也能看出不攻破核心制造技术，恐怕中国的国产客机是难以真正走向世界了，于是在基础制造技术上的加码才是当下中国航空工业必须要做的一件事情，面对与航空工业强国的差距。

除了加强航空工业技术的普及教育外，更要在从事该行业的民营企业中挑选企业人才，真正让国家人才为航空工业的发展助力。

在完善了国家航空工业基础后，这样才能够拥有完全自主知识产权的航空发动机，对于取得国际适航证来说，也是迈出了坚实的一步。

二、没有独立的航空操作系统

航空发动机技术受限于人之外，在航空操作系统上，C919客机也是将航空操作系统委托给了霍尼韦尔这种传统技术强劲的企业来制作，这导致在航空系统上，只会为中国的航线量身定做，不会附加其他功能，最终让它在走出去时出现短板，看到在航空操作系统上受限于人后，在这一方面的技术深挖就是一个当务之急的事情了。

尽管开发独立的航空操作系统需要投入大量的人力物力，可是对于中国航空工业的未来，这却是一条必经之路，没有独立的航空操作系统，那么中国的民航客机便会在使用领域受限于人。

霍尼韦尔为C919客机量身打造的航空操作系统看似比普通的波音客机更加高级，可却在使用范围中限制了C919客机，它想要在中国以外的地区使用也将受到限制，霍尼韦尔甚至不建议C919客机飞中国以外的航线，可见独立的航空操作系统在客机飞行中的重要性。

看到国际适航证颁发部门给C919客机不颁发适航证做出的解释，不得不说是直接戳到了中国航空工业的痛处。

一个航空发动机，一个独立的航空操作系统，这都是目前中国在客机技术领域受限于人的地方，没有这两样核心技术，自然是难以让中国制造的国产客机走出国门了。

正因如此在C919客机之后，便将针对所面临的问题采取针对性的解决方案，对这两项技术也将发起攻坚战。

尽管周期长，耗费的研发资金较高，可这也是中国制造业转型的一个关键，没有关键部分的核心技术，那么中国在航空工业领域只能长期当门外汉。深入不到最为核心的部分，所产生的价值也相对较小，从这也一点也能看出掌握航空工业中的核心技术对于目前的中国航空工业发展来说有多么重要。

一直拿不到国际适航证的C919客机，只能在中国国内飞行，想要走出国门遇到了不少困难。可面对国际适航证颁发部门给出的两个理由，中国却一时间无法辩驳，毕竟在C919客机研发的过程中确实借助了外力。在这些最为薄弱的领域中，中国一时间还很难实现完全掌握，也造成了C919客机无法走出国门，于是在未来中国航空工业的相关部门只能狠下功夫，弥补这一差距了。